Steuergerät auslesen

Heute mal flux das Steuergerät ausgelesen.
Nix. Kein Fehler gespeichert!
Verdammt, wird doch nicht wie vor ein paar Monaten sein als das Steuergerät den Geist aufgegeben hat und auch kein Fehler angezeigt worden ist?
Mal noch nach den Zündkabeln und den Zündkerzen geschaut. Sieht alles normal aus.
An allen Kabeln gewackelt, Fehlzündungen bleiben.
Werde dann mal gleich meinen Bekannten aufsuchen und Ihn um Rat fragen.

Ist echt zum Verzweifeln. Nun hatte ich fast alles erneuert...

Werde weiter berichten.

Fehlzündungen und unruhiger Leerlauf

Super! Muss mir mal Luft machen! Da hat der Tag heut so gut angefangen, und nun das. Setze mich ins Auto und drehe den Schlüssel rum und es dauert länger als sonst bis er anspringt. Wär ja jetzt kein Beinbruch, aber der Leerlauf ist alles andere als sauber. Im Stand schüttelts den ganzen Motor wie als würde er nur auf drei Zylindern fahren. Ich mal gleich rechts ran gefahren und im dunkeln geschaut ob irgendwo von den Zündkabeln Funkenflug zu beobachten ist, aber da war nix. Einmal ums Auto rum und am Auspuff hör ich dann schon die Bescherung. Fehlzündungen ohne Ende! Na dann werd ich morgen wohl mal das Steuergerät nach Fehlern auslesen müssen und mir die Zündung unter die Lupe nehmen!

Stossstangen-Farbe auffrischen

Heute möchte ich euch erklären, wie man die Kunststoffteile wie Stossstange oder Zierleisten pflegt, so das sie ihre Farbe behalten.
Zur Kunststoffpflege gerade bei meinem älteren Baujahr benutze ich "Nigrin Stoßstagen schwarz". Der Preis für 200 ml liegt bei 5 € und es ist in fast jedem Baumarkt oder Autozubehörladen zu bekommen. Die Anwendung ist ganz leicht. Nach dem Reinigen der Stossstange wird mittels des kleinen Schwämmchens die schwarze Flüssigkeit aufgetragen und einpoliert. Wie man auf den Bildern erkennen kann ist das Ergebniss erstaunlich. Das Mittel hinterlässt eine schöne glänzende schwarze Schicht. Die Anwendung mehrmals im Jahr wiederholt, schafft man es sogar alte verwitterte Stossstangen wieder zu einem schönen Schwarz zu verhelfen.

Das Bild ist zwar schon etwas älter aber hier sieht man schön den Unterschied. Die obere Hälfte wurde schon mit der Stossstangenpflege behandelt.

Anschnaller gangbar machen

Hier ein weiterer Tipp aus der Hausapotheke ;-)

Wer kennt das nicht, man schnallt sich ab und der Gurt geht nicht mehr von sich aus an den Platz wo er hingehört. Betrifft bestimmt auch viele andere Autos nicht nur den Colt und vor allen dingen im fortgeschrittenen Alter.

Man nehme etwas Cockpitspray und sprüht den Gurt beim nächsten Autoputz schön ein. Danach flutscht der Gurt wie neu und man legt sich beim Aussteigen nicht mehr auf die Nase.

Eigelb aus Blinker entfernen

Diesmal kein klassischer Tipp eher etwas für die Kategorie optisches Styling. Ist zwar schon etwas her als ich die Blinker umgebaut habe, möchte es euch aber trotzdem nicht vorenthalten.

Also der Standard Blinker hat so wunderschöne gelbe Kappen drin wie hier auf dem Bild zu sehen ist, damit die Blinker auch schön orange leuchten.

Wenn Ihr mich fragt, entweder ganz orange oder so wie sich es gehört ganz weiße Blinker. Also ran ans Werk. Man baue die Blinker aus, nehme einen Lötkolben und schmort einen Großteil der Kappe einfach weg. Dort wo es nicht reicht nimmt man die Zange zur Hilfe. Danach schön die Leuchtmittel gewechselt und welche mit silberner Oberfläche eingebaut wie z.b. Silver Vision von Philipps.

Und so sieht das Ergebnis aus:

Tankdeckel

Hab mal ein paar alte Bilder rausgesucht von meinem Tankdeckel.
Hab ihn 2002 mit Farben von Revell welche ich noch übrig hatte von Hand bemalt und danach eine Lage Klarlack drüber gegeben. Mein damaliger Colt ist nicht mehr in meinem Besitz, aber den Tankdeckel hab ich natürlich mit übernommen.

Fehlercode aus ECU auslesen

Bei einem defekt eines Sensores leuchtet die Check Engine Leuchte innerhalb des Armaturenbretts auf und der Fehler wird im Fehlerspeicher des Steuergerätes gespeichert. Dieses auszulesen ist ganz einfach und kann leicht zuhause in der Garage durchgeführt werden. Die Werkstatt benutzt hierzu den Mitsubishi Multi-Tester. Es geht aber auch mit einem ganz normalen Voltmeter oder einer Diodenprüflampe.
Jedem gespeicherten Fehler ist ein zweistelliger Fehlercode zugeordnet. Der Code wird durch längere oder kürzere Ausschläge des Voltmeters oder der Prüflampe angezeigt. Die längeren Ausschläge geben die erste Stelle des Codes an, die kürzeren die zweite Stelle. Dazwischen gibt es eine kleine Pause.

Zum Auslesen des Fehlerspeichers, Voltmeter oder Prüflampe an die Klemme 1 (Plus, +) und 12 (Masse, -) des Diagnosesteckers anschließen, welcher sich im linken Fußraum neben dem Sicherungskasten befindet. Danach Zündung einschalten und Ausschläge notieren.

Schlägt das Voltmeter nur einmal aus ohne das der Zeiger zurückgeht, liegt ein defekt im Steuergerät vor!

Erfolgen nur kurze Ausschläge, ist kein Fehler gespeichert und alles in Ordnung.

Hier die einzelnen Fehlercodes inkl. der betroffenen Bauteile:

• 11 Lambdasonde
• 12 Luftmassenmesser
• 13 Ansaugluft-Temperatursensor
• 14 Drosselklappensensor
• 15 Motor-Positionssensor (nur beim 1,5l)
• 21 Kühlmittel-Temperatursensor
• 22 Kurbelwinkelsensor
• 23 OT-Sensor für Zylinder 1
• 24 Fahrgeschwindigkeitssensor
• 25 Luftdrucksensor
• 31 Klopfsensor
• 36 Zündzeitpunkt-Einstellsignal (nur bei 1,5l)
• 41 Einspritzventile
• 42 Kraftstoffpumpe / Steuerrelais
• 44 Zündspule

Zum löschen des Fehlerspeichers einfach 10 Sekunden das Batteriemassekabel abziehen.

Bremse fest oder doch Problem mit Panhardstab?

Da steig ich heute morgen in mein Auto, erstmal Eiskratzen bei schönen frostigen -3 Grad, dreh den Schlüssel rum will losfahren und es kommt mir so vor als wäre mein Auto mit nem Gummiband festgemacht. Nanu denk ich, normalerweise kenne ich das wenn das Auto ein paar Tage gestanden hat und man lossfahren will das es kurz "klack" macht und sich die Hinterbremsen von den Scheiben lösen. Diesmal gab es aber kein "klack" Geräusch. Naja sind ja Minusgrade, vieleicht ist die Bremse noch etwas fest. Ich lege den Leerlauf ein und lasse die Bremse los und das Auto bewegt sich keinen Zentimeter, obwohl ich am Berg stehe. Also wohl doch Bremse fest, denke ich. Egal ich muss auf die Arbeit! Also losgefahren, ein paar mal feste gebremst aber es fährt sich immernoch als hätte ich 5 Säcke Zement im Kofferraum. Auf der Landstraße dann ein schön lautes wummern und pfeifen von hinten rechts. Feste gebremst, geht nicht weg. Verdammt! Später kurz vor der Arbeit rollt er aber beim loslassen der Bremse. Naja denke ich, fühlst mal an den Felgen ob die warm geworden sind, dann weist du ob ne Bremse festsitzt. Angekommen und an allen vier Felgen und an den Bremsscheiben gefühlt und alle sind kalt??? Jetzt bin ich ein bischen ratlos und kann es mir nicht erklären. Werde meinen Bekannten mal kontaktieren und mir das nochmal genauer ansehen mit dem Panhardstab. Aber verstehen kann ich es nicht. Bin mal gespannt wie es sich heute auf dem Nachhauseweg verhält.

Bremsen: Der Panhardstab war schuld!

So, nun bin ich eine ganze Ecke schlauer. Beim Rost stellte sich herraus, das es doch etwas mehr Arbeit wird und man einigte sich das erst später in Angriff zu nehmen wenn mehr Zeit dazu ist.

Nun aber zum Problem mit der Hinterbremse. Es stellte sich herraus, das nicht der Bremssattel an den Schleifgeräuschen der Beläge schuld war sondern der Panhardstab der beim Colt verbaut worden ist da er hinten eine Starrachse hat. Er war teilweise festgerosstet. Mit Rostlöser und Schmiermittel wieder gangbar gemacht, eröffnet sich mir nun ein völlig neues Fahrgefühl. Werde weiter berichten.

Rost entfernen!

Heute ist es soweit! Habe gerade meinen Colt abgegeben und der Rost in den Radläufen wird entfernt. Extrem angerostet war es jetzt nicht, aber es wurde auch langsam Zeit. Mal schauen ob ich noch ein Bild finde auf dem man es erkennen kann.














Morgen bekomme ich ihn dann wieder. Die hintere linke Bremse wird dann auch gerade nochmal gangbar gemacht, da diese nun auch zugegangen ist. Danach sollte er gut über den Winter kommen.