Zündkabelstecker war defekt!

Hab den Fehler gefunden. Ist mir zuerst nicht aufgefallen, aber der Zündkerzenstecker des 2. Topfs war defekt. Der Funke sprang direkt im Stecker über. Mir ist es nur aufgefallen als ich im laufendem Betrieb den Stecker abzog und aufsteckte. Beim Aufstecken und drücken auf den Kopf des Steckers ging der Motorlauf hoch.
Gottseidank hatte ich noch Kabel vom Eclipse im Keller und hab das 2. Kabel schnell ausgetauscht.
Jetzt läuft er wieder auf 4 Töpfen.

Zündspule in Ordnung!

So, hab die zweite Zünspule die ich noch im Keller hatte drangehangen und es hat sich nix geändert.
Also werd ich als nächstes mal das Steuergerät auswechseln.

Termin für Umbau steht!

Kann mit Freunde mitteilen, das der Termin für den Umbau auf den 4G63 Motor steht. Und zwar in der Zeit vom 10.09.-12.09. werde ich mir den Motor von den Jungs von Go-Performance umbauen lassen. Getriebe soll dann auch das vom Eclipse reinkommen. Wenn der Motor dann schon raus ist soll evtl. sogar ein Cyclone Air Intake Manifold JDM verbaut werden.
Man ich bin schon ganz kribelig.
Nebenbei machen wir uns dann ein paar schöne Tage und wollen etwas das Salzburger-Land geniessen.

Kabelbaum in Ordnung!

Habe heute dann mal den Kabelbaum durchgecheckt und auch keine Probleme feststellen können.

Als nächstes würde mir dann nur noch die Zündung einfallen bzw. die Zündspulen. Habe da noch eine im Keller und werde diese mal nächste Woche tauschen.

Kompression in Ordnung?

Hmm ich hab die Kompression zwar im kalten Zustand gemessen und nicht im warmen so wie es das Werkstattshandbuch vorschreibt aber trotzdem irritieren mich die Werte etwas. Ich messe auf allen Töpfen fast konstante 16 bar??? Hab sogar extra nochmal ein zweitesmal getestet und bekam die gleichen Werte?

Steuergerät hab ich auch testweise nochmal zurückgesetzt aber keine Veränderung im Motorlauf.

Nächster Schritt wäre dann mal die nächsten Tage den Kabelbaum zu prüfen.

Motorlauf nur noch auf 3 Töpfen!

Wollt mir heute in der Mittagspause was zu essen hohlen und nanu, Motor läuft so unruhig und nen haufen Fehlzündungen.
Zuhause gleich mal den Datalogger drangehängt und festgestellt das er auf dem 2. Topf nicht richtig Einsprizt, da sich der Motorlauf nicht ändert wenn ich das Ventil ausschalte.
Also fix mal Einspritztraverse runter und Einspritzventil ausgebaut und auf 12V gelegt. Geht!
Hmm Ventil 2 mit Ventil 3 getauscht und getestet. Läuft immernoch auf 3 Töpfen und immernoch Ventil 2. Also kann ich die Einspritzventile schonmal ausschliessen.
Zündkabel abgezogen und bei Topf 2 Zündfunken gesehen. Testweise mal Zündkerze 2 mit der 3 getauscht immer noch keine Veränderung.
Als es dann dunkel wurde, hab ich erstmal aufgegeben.
Werde mir morgen mal nen Kompressionstester besorgen. Vieleicht ist die Kompression jetzt soweit runter, das nix mehr geht?

Tipps zum MMCD Datalogger!

Heute will ich eine neue Rubrik in meinem Blog starten in der Infos zum Loggen der Mitsubishi ECU's abgelegt werden sowie Fachbegriffe erklärt werden.
Zuerst einmal möchte ich die einzelnen Anzeigen des Dataloggers vorstellen und welche Werte abgelesen werden können.
Danach werde ich auf die Grundinfos, welche Aufgabe das Steuergerät hat und wie es sich selbst anlernt eingehen so das ein gewisses Grundverständnis zum Tunen da ist.

ECU Datalogger gebaut.

Habe mir dieses Wochenende ein Kabel gebaut um mit Hilfe eines Palms meine ECU auslesen zu können. Da ich vor habe nach dem Upgrade auf den 4G63 Motor mit Ethanol zu fahren ist es wichtig die Fuel-Trims im Auge zu behalten.
Im Moment stellt sich aber herraus das mein 4G67 schon viel zu fett läuft, was 100% mit der zu niedrigen Kompression auf dem 3. Topf zusammenhängt.
Deshalb wirft mein Steuergerät wohl auch direkt den Fehler "Lambdasonde" sobald 20l E85 beigemischt sind.
Nun heißt es aber erstmal warten bis der neue Motor drin ist und dann kann es ans Nachregeln gehen.
Infos zum Datalogger findet Ihr hier:
http://mmcdlogger.sourceforge.net/
Tuning Tips und Informationen zu Einstellungen des Dataloggers:
http://www.vfaq.com/TMO/

Tuning-Treffen der Tuning Szene Saar

Hier ein paar Bilder vom Tuning Treffen der Tuning Szene Saar 2008 in Völklingen:



Weitere Bilder findet Ihr im Mazda Forum -> http://mazda.tuner-freunde.de/topic,5662,-tuning-treffen-tuning-szene-saar.html

Zigarettenanzünder repariert!

Naja repariert ist vieleicht etwas übertrieben, aber seit längerem war der Zigarettenanzünder schon tot.
Also eben mal die Sicherung im Fussraum überprüft: i.O.
Danach mit dem Stromprüfer am Anzünder selber geprüft: Spannung drauf.
Kontakte etwas gesäubert und nun geht er wieder.

Check Engine!

Hab mich die Tage ja gewundert wie er die ASU mit Bestnoten schaffen konnte obwohl er im Stand total unruhig und mit Fehlzündungen läuft. Seit gestern habe ich denk ich den Beweis. Hatte gestern zum 2x mal etwas Ethanol dem Benzin beigemischt und auf der Geraden bei Halbgas blinkte mich dann die "Check Engine"-Leuchte an. Code ausgelesen -> Lambda-Sonde.
Ich denke das das Steuergerät eh schon die ganze Zeit am äußersten Ausgleichlimit fährt und die paar Tropfen Ethanol dann nicht mehr 100% ausgleichbar sind.
Demnächst weiss ichs aber wohl genau. Hab mir gestern mal den Lötkolben geliehen so das ich mir demnächst ein Loggerkabel bauen kann und dann schauen wir mal was der Motor so treiben tut.

Notiz zum Reifendruck!

Habe gerade mal meinen Reifendruck kontrolliert. Hatte dies bis dato seit letztem Jahr nicht mehr, weil ich ja bis vor kurzem auf den Winterreifen unterwegs war.
Vorher Vorne 2,3 bar hinten 2,2 bar.
Hab nun Vorne 2,5 bar und hinten 2,4 bar Luftdruck draufgemacht und siehe da, Schlaglöcher hauen jetzt nicht mehr so durch wie vorher. Denke ich werde in Zukunft mit diesen Werten fahren.

Übersetzungsverhältnisse Colt / Eclipse Getriebe

Hier mal die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse der Gertiebe vom Colt C50 bzw. Mitsubishi Eclipse D20:

	Colt F5M22-2-XRKC	Eclipse F5M31-2-ZPXV
1. Gang	3,083	2,846
2. Gang	1,947	1,833
3. Gang	1,285	1,217
4. Gang	0,939	0,888
5. Gang	0,756	0,731
Rückwärtsgang	3,083	3,166

Motorumbau vorerst verschoben!

Eigentlich sollte in zwei Wochen mein Motor auf den 4G63 umgebaut werden, aber leider fehlt im Moment noch das passende Getriebe. Denn wenn schon 2.0l im Colt verbaut werden so sollte der letzte Gang länger übersetzt sein, damit man auch in den Genuss des grösseren Motors kommt.
Also heißt es im Moment erstmal warten. Ich hoffe das mir in der Zwischenzeit mein Motor keinen Strich durch die Rechnung macht, denn seit ein paar Tagen geht immer im Leerlauf die Ölwarnlampe an. Entweder der Öldruckschalter hat nen Macken oder die Ölpumpe hats langsam hinter sich. Sollte ich mir die Tage auch mal anschauen.

Werkstatt-Anleitung / Handbuch Colt C50

Heute beim stöbern im Netz entdeckt:

Hier die "COLT/LANCER WERKSTATT-ANLEITUNG" für die C50-Baureihe.

http://www.coltmania.de/viewtopic.php?p=486978#p486978

Sind rund 230MB auf Rapidshare!

Werkstatthandbuch Colt C50 Reparaturanleitung