FIAV repariert!

Da die Tage nun immer frischer werden viel mir nun auf das beim Kaltstart die Drehzahl nicht angehoben wird, so wie es eigentlich sein sollte, was auf den ersten paar Metern etwas nervig ist da die Drehzahl oft gerade so vor dem Ausgehen pendelt.

Verantwortlich dafür ist das Fast Idle Air Valve (FIAV) welches zur Aufgabe hat die Drehzahl anzuheben bis das Kühlwasser die Betriebstemperatur erreicht hat. Erreicht wird das durch ein Wachspellet der in der Drosselklappe im Kühlwasserkreislauf sitzt und sich im warmen Zustand ausdehnt und somit die zusätzliche Luftzufur verschliesst.
Zur Verdeutlichung hier mal zwei Bilder:


Das Wachspellet ist sehr empfindlich gegen Reinigungsmittel wie z.B. Bremsenreiniger. Deshalb sollte man auch immer das Loch des FIAVs beim Reinigen der Drosselklappe mit einem Lappen verschliessen. Da mein FIAV keine Funktion mehr zeigte, nehme ich an das es dem Vorbesitzer so geschehen ist. Zum Glück habe ich im Keller aber noch ein Drosselklappengehäuse liegen.
Da ich die Schrauben zum Trennen des Kühlerkreislaufs von der Drosselklappe nicht abbekahm hab ich einfach die andere Drossel verbaut und gereinigt.
Nun läuft er im kalten Zustand die ersten paar Meter mit etwas erhöhter Drehzahl so wie es sein soll.

4G63 2G Fächerkrümmer ist da!

Mein alter Guss-Krümmer hat mittlerweile ein paar Risse und da Guss schweißen mehr schlecht als recht hält, hab ich mir überlegt das ich den Standard Fächerkrümmer vom Eclipse 2G dranhäng. Die Aufnahme am Kopf passt ohne Anzupassen, dafür muss das Hosenrohr etwas verändert und eine Aufnahme für die Lambda-Sonde eingefrässt werden. Aber alles in allem kein großer Aufwand. Sobald alle Teile da sind werde ich ihn mir ein schweißen lassen.Weiterer Vorteil ist das der 2G Krümmer aus Stahl ist und nicht mehr reißen kann.

Colt im Schnee!

Heute gabs den ersten richtigen Schnee. Ein Schnappschuss durfte da natürlich nicht fehlen!

Ölstand im Auge behalten!

Vor lauter Testerei und Fehlzündungen hab ich den Ölstand nicht mehr kontrolliert und heute auf dem Weg zur Arbeit fing er an zu Tickern wie ein Diesel. Also schnell den Öltemperaturfühler raus, Ölstab rein und ... Komplett Trocken!!!
Schnell ne Pulle 5W40 gekauft und oben rein. Jetzt steht er knapp unter Max. Gottsei Dank. Nur das Tackern der Hydrostössel scheint nun nicht mehr weg zu gehen. So wies aussieht hab ich die mit dieser Trockenübung geliefert.

Hier mal ein Video der Stössel in Aktion:

EProm ECU läuft nicht richtig!

Nach mehreren Tagen hin und herprobieren steht nun fest das irgend etwas an der EProm ECU nicht stimmt da er zeitweise die "Check Engine"-Leuchte wirft und als Fehler "Coil-Pack", also die Zündspulen bringt. Auch läuft er wenn der Fehler kommt nur auf drei Töpfen.
Die Zündspule scheidet aber aus, da diese i.O. und überprüft ist.
Die Cyclone-Ansteuerung klappt einwandfrei. Dazu hab ich ein neues Kabel vom Magnetventil auf den richtigen Pin an der ECU verlegt.

Im Moment fahre ich nochmal mit meinem Seriensteuergerät rum. Auch tank ich wieder Benzin da Ethanol sich im Moment nicht lohnt.
Werde mir die Tage das EProm-Steuergerät mal genauer betrachten ob da noch etwas zu retten ist, denn das Cyclone schaltet leider nicht mit dem Colt Steuergerät.

EProm ECU durchgebrannt!

Eben mal testweise die alte ECU drangehängt und festgestellt das die Werte vom Logger i.O. sind. Danach mal die EProm-ECU Platine genauer angesehen und folgendes festgestellt:


Lötkolben ausgepackt und die Stelle ausgebessert. Nun läuft er und springt sogar bei 5°C ohne Gasgeben direkt an mit E85. Lediglich der Teillastbereich scheint noch nicht ganz zu passen, da er nicht richtig vom Fleck kommen will. Sobald er aber im Open Loop ist gehts rund als ob nen Turbo anspringen würde. Den Pin für die Cyclone-Ansteuerung muss ich auch noch am Kabelbaum umstecken, aber hauptsache er läuft erstmal mit der ECU.

EProm Steuergerät ist da!

EProm-Steuergerät ist gestern angekommen und hab es gleich eingebaut.
Einprogrammiert wurde folgendes:

• Cyclone Ansteuerung mit wählbarem Umschaltpunkt
• Anpassungen für E85 (Zündzeitpunkt, Fuelmap sowie Kaltstartanreicherung)
• Klopfanzeige

Des weiteren wurde die Stock 4G63 Software dafür modifiziert und für die Standard 240ccm Düsen angepasst.
Beim Umbau zurück auf die Stock-Düsen traf mich dann der Schlag. Hier mal ein Bild der Einspritzdüsen wie sie nach ca. 1000 km purem E85 ausgesehen haben:Erkennbar ist eine Verkrustung an den Düsenköpfen. Entweder die Düsen waren in einem so schlechten Zustand das das E85 nun allen Dreck aus den Düsen gewaschen hat oder in meinem Tank hat sich Dreck angesammelt.
Größtes Problem ist aber im Moment das die EProm-ECU nicht laufen mag. Er springt zwar an aber bringt über den Datalogger wirre Daten.

Ach ja, der Preis für E85 ist die Tage nochmal gefallen. Hab in Frankreich für 0,85€/l E85 das Auto volltanken können.