Colt abgemeldet!

Lange kein Update mehr hier... aber aufgrund meiner persönlichen Situation, hat sich in der Zwischenzeit auch nicht sehr viel getan. Nach langem probieren habe ich statt des angepassten 275er EProms wieder das 240er Rom mit den 275ern Düsen versucht, da auf der Bahn im Ethanolbetrieb immer noch Probleme anlagen ab 160 km/h aufwärts. Mit dem 240er Rom war es zwar wesentlich besser und ich komme damit auch bis zur Vmax von 220 km/h aber egal wie hoch ich den Benzindruck drehte ich bekam keine Antwort von der Lambdasonde. Auch besteht weiterhin das Problem mit dem schwierigen Starten (Habe mich auch an der Potilösung versucht aber dies brachte auch keine Verbesserung) sowie das Problem das in starken rechts Kurven die Benzinversorgung zusammen bricht. Deshalb gehe ich davon aus das die Benzinpumpe einen weg hat. Da aber eh der Tüv vor der Tür gestanden hätte und ich eigentlich eine ganze Liste an ToDos noch offen hatte mir aber im Moment einfach die finanziellen Mittel fehlen, habe ich mich nach langem überlegen dazu entschieden den Colt abzumelden und so wie ich Zeit und vor allem Geld habe die nötigen Arbeiten durchzuführen. Laut meiner Rechnung spare ich im Jahr mit meinem blauen Lancer bis an die 500€ an Benzin und Steuer. Beim ummelden lies ich den Lancer bei der Gelegenheit gerade auf Euro 2 umschlüsseln.
Hier mal die ToDos des Colts:
- Radlauf spachteln,
- Tüv,
- Benzinpumpe tauschen bzw Startprobleme und fehlende Lambdaspannung beheben,
- tropfende Ölwanne (wohl Dichtung an der Ölpumpe defekt) beheben.
- vibrierende Wasserpumpe tauschen,
- erneut Wassereinbruch im Innenraum abdichten.
- Lackieren.

Dem Gegenüber steht der Lancer der Tüv hat, 2 Liter weniger verbraucht, jetzt Euro 2 hat und damit nur 117€ Steuern im Jahr.

Mal sehen wies weitergeht... ich werde berichten!

Bremse an der HA gangbar gemacht.

Lange Zeit nichts mehr geschrieben, aber es lagen wie das halt mal so ist, noch andere Sachen in der Zwischenzeit im Vordergrund. Heute wurde es aber mal Zeit die Bremsen an der Hinterachse zu reinigen, da eine Seite bereits seit längerem zu war, was bei den Mitsubishis mit Bremsscheiben an der HA zu der Zeit eine Krankheit war.
Also Sattel abgebaut und den Kolben des Schwimmsattels mit Bremsenreiniger gereinigt und den Flugrost mit Schmirgelpapier bearbeitet. Danach alles schön mit Spezialfett eingeschmiert und wieder zusammengebaut.
Ah... völlig neues Fahrgefühl.
Schon erstaunlich wie man durch den schleichenden Prozess an so etwas gewöhnen kann.
Zeit wars auf alle Fälle denn der Belag war schon einseitig abgefahren.
Zum Tüv muss es dann auch demnächst und die Radläufe stehen immer noch aus.

Mal sehen wann ich dazu komme...

E85 im Tank!

Da wachsen sogar Blumen aus dem Tank! ;-)

Spaß beiseite; hatte genau in die Tankpumpenausparung gepasst! Und damit beim Kurvenräubern nichts umfällt, kurzerhand als Blumenständer missbraucht! ;-)

Dafür schein mein Flexrohr wieder aufzugehen *!%$&...
Aber ich glaube den Grund nun zu kennen! Mit E85 im Tank hab ich auf der Bahn ab 160km/h Leistungsverlust; nur mit viel Anlauf gehts da weiter. Da nach ein paar Testfahrten mit Vollgas nun sich das Flexrohr gemeldet hat, denke ich das der Querschnitt nach dem Kat zu klein ist und es mir somit immer die Schweißnaht am Flexrohr öffnet. Denn bei E85 geht ja gut 30% mehr rein, dann muß ja auch 30% mehr raus...

Ich werde mir das mal durch den Kopf gehen lassen...

Vibrierende Servo und Elbe Treffen fällt ins Wasser!

Leider konnte ich dieses Jahr nicht auf das Elbe Treffen fahren da mich eine starke Grippe heimgesucht hatte. Vielleicht hat es ja auch was gutes, denn der Colt ist immer noch nicht fertig. Wetter, Terminplan, Gesundheit... immer ist etwas...
Aber ich hatte mir zwischendrin mal die Zeit genommen die vibrierende Servo mir genauer anzusehen.
Dabei stellte ich fest das der Übeltäter nicht die Servo ist sondern wohl die Wasserpumpe.
Ich baute den Servoriehmen runter und ließ den Motor mal ohne laufen aber die Umwucht blieb wie hier auf dem Video zu sehen ist:

Auf dem Wasserpumpenrad stellte ich aber ein paar Schrammen fest.
Also werde ich wohl oder übel demnächst die Wasserpumpe wechseln müssen...

Einstellbarer Benzindruckregler für E85 Ethanol verbaut!

Um in Zukunft noch besser auf E85 Ethanol abstimmen zu können, habe ich mir einen einstellbaren Benzindruckregler zugelegt und gleich mal an der einzigen Stelle die noch einigermassen zugänglich ist verbaut.

 Die Anzeige kann man zwar leider nicht mehr richtig lesen, aber im Regelfall stimmt man ja auch einmal alles aufeinander ab und danach muss man nicht mehr dran. Wenn man sich etwas rüberlegt ist sie trotzdem gut einsehbar.

Beim Wechsel ist mir wohl dann noch aufgefallen das ein Unterdruckschlauch nicht mehr ganz dicht war weshalb dieser dann gerade auch noch gewechselt wurde.
Mehrere Versuche mit dem Druckregler und dem Logger zeigten das das E85 Kennfeld im EProm wohl doch nicht so gut abgestimmt war. Am besten läuft er bis jetzt noch mit dem Serienkennfeld und einem etwas erhöhten Benzindruck von ca. 5 bar. Nur fällt mir hier auch auf das in den höheren Gängen, also vierter und fünfter ab höherer Umdrehungszahl irgendwie die Luft ausgeht. Vielleicht ist meine Benzinpumpe dort am Ende. Werde das die nächste Woche auf dem sich nähernden Elbetreffen wohl mal ansprechen...

ABS Steuergerät auslesen

Ausgehend von diesem Post im C58 Forum wie man das ABS-Steuergerät auslesen kann dachte ich die Antwort auf diese Frage könnte auch für andere interessant sein, da ich bis jetzt auch nicht wusste wie dieses auszulesen ist.
Es soll genauso funktionieren wie beim ECU Fehlercode auslesen, nur halt an einem anderen Pin, nämlich Pin 4:

12 pin 1989-1993 Mitsubishi Connector

1	2	3			4	5
6	7	8	9	10	11	12

connect pin 10 to gnd (12) for diagnostics mode

PIN 1 EFI
PIN 2 Electronic Power Steering
PIN 3 Active Electronic Control Suspension Output (ECS)
PIN 4 ABS
PIN 5 Auto Cruise Control
PIN 6 AT Transmission (ELC-4 A/T Control Unit)
PIN 7 Full Auto A/C (AirCon control unit)
PIN 8 SRS AirBag
PIN 9 ETACS unit
PIN 10 Data (switching input)
PIN 11 Simulated Speed Input (Speed sensor)
PIN 12 Ground (negative)

Die Fehlercodes müssten zumindest für 1G Eclipses, C50 GTi, usw. stimmen:
11 ....................... Right Front Wheel Sensor (Open)
12 ........................ Left Front Wheel Sensor (Open)
13 ........................ Right Rear Wheel Sensor (Open)
14 ......................... Left Rear Wheel Sensor (Open)
15 ............................ Sensor Output Signal Fault
16 ..................................... ECU Power Voltage
21 ...................... Right Front Wheel Sensor (Short)
22 ....................... Left Front Wheel Sensor (Short)
23 ....................... Right Rear Wheel Sensor (Short)
24 ........................ Left Rear Wheel Sensor (Short)
25-27 ............................ 4WD Power Circuit Fault
31 .............................. "G" Sensor Power Voltage
32 ............................. "G" Sensor Output Voltage
33 .............................. Stoplight Switch Circuit
41, 43, or 45 ..................... Solenoid Valve Circuit
51 ........................................... Valve Relay
53 ........................................... Motor Relay
63 ............................................ Faulty ECU
64 ............................................ Faulty ECU

Neue Sommerreifen und weitere Rostvorsorge!

Nun sind sie drauf die neuen Sommerreifen. Dank einer Rabattaktion von 15% und zusätzlich einem Benzingutschein in Höhe von 30€ sind es Michelin Pilot Excalto PS2 geworden die ich zu einem Spottpreis erworben habe. Angeblich sollen laut diversen Tests die Laufzeit der Michelin Reifen höher sein als bei anderen Marken und das ohne Einschränkung der Reifeneigenschaften.
Bis jetzt kann ich das mit den hervorragenden Reifeneingenschaften sowohl bei Nässe als auch im Trockenen nur bestätigen. Warten wir mal ab wie es in ein paar Monaten mit dem Verschleiß aussieht und ob sich der erhöhte Anschaffungspreis auch wirklich lohnen tut?

Da ich Aufgrund des Aprilwetters im Moment bei starkem Regen unterwegs war, musste ich jetzt schon feststellen das sich an den Schweißnähten der eingeschweißten Bleche sich trotz Grundierung schon minimaler Flugrost gebildet hatte. Das konnte ich so auf keinen Fall stehen lassen und habe bei der Gelegenheit gleich angefangen die Falze der Radläufe von innen mit Owatrol zu bestreichen. Der mangelnde Platz lässt das ganze etwas schwierig werden, aber dank einem Pinsel mit langem Stil kam ich dann doch in die Ecken.

Am Tankeinfüllstutzen sollte natürlich auch nicht mit dem Rostschutz gespart werden.

Und beim leuchten mit dem Handy in die Hohlräume mit aktivierter Kamera fielen mir am Heck dann gleich noch folgende zwei Rostherde am unteren Ende der Karosserie auf die ich vorher so ohne die Hilfe des Handys nicht gesehen hatte.

Diese wurden natürlich auch gleich mit viel Owatrol getränkt.

Sobald alles getrocknet ist gibt es dann noch einen Deckanstrich mit Brantho Korrux und in den hinteren Hohlräumen wird natürlich auch etwas FluidFilm verteilt. Danach werde ich den Falz mit Karrosseriekleber erneut versiegeln.

Fahrn, fahrn, fahrn einfach nur fahrn ;-)

Tja leider hab ich mein Ziel zum Saisonstart knapp verpasst. Bedeutet es ist noch nicht alles wieder verbaut und im Moment ist es ein Einsitzer! ;-)

Dafür klappt alles wie ich mir das vorgestellt habe! Alarmanlage läuft mit allen Funktionen, E85 und Super Umschaltung läuft tadellos (Bis jetzt aber nur Mischung getestet, mal sehen wie es ist wenn das E85 pur im Tank ist.), und endlich alle Kabel anständig verarbeitet. Ach ja die Frontanlage habe ich dann auch gerade etwas besser gedämmt.

Hier noch die Verkabelung der Alarmanlage für die Heckklappe. Lila/schwarz geht an Schwarz mit rotem Punkt (Im Bild nur mein Hilfskabel grün/schwarz zu sehen).

Die Heckklappen und Tankhebel habe ich bei der Gelegenheit auch entrostet und nochmal neu lackiert.

Stand des Armaturenbrettes, wobei Lenkgehäuse und Radio mittlerweile wieder sauber verbaut sind.

Eine Idee habe ich noch für die Umschaltung zwischen Ethanol und Benzin. Im Moment ist ein Miniaturschalter rechts neben dem Lenkrad verbaut. Ich werde erstmal testen ob meine Idee sich in die Tat umsetzen lässt und dann berichten.
Morgen gibts dann auch gleich neue Sommerreifen, aber dann dazu mehr... ;-)

Saubere verdrahtung der Alarmanlage!

Weiter gings und diesmal sollte alles schön säuberlich an der passenden Stelle verdrahtet werden. Mir viel auf das ich 3 zusätzliche Sicherungen hatte und da beim Sicherungskasten eh schon Platzmangel vorlag machte ich eine freie Stelle hinter dem Armaturenbrett ausfindig um mir dort einen schönen Sicherungsblock zu basteln.

Das ganze sicherte ich dann mit einem neu gezogenen Kabel vor der Batterie nochmal mit einer 30A-Sicherung ab. Stossstange, Grill, Leuchten und Kotflügel brachte ich auch wieder an ihren Platz. Dabei strich ich noch eine weitere Lage Brantho Korrux über die ausgebesserte Stelle im vorderen Radlauf.

Sieht doch sauber aus! Später soll hier noch ein frischer Anstrich Unterbodenschtutz drüber! Ach ja einen schönen dicken Schiebeschalter habe ich noch in der Garage gefunden, mal sehen ob ich den nicht optisch schön ins Armaturenbrett integriert bekomme für die Umschaltung von E85 auf Superbetrieb.

MagiCar Alarmanlage ... Kabel im Kabelhaufen!

Vorgestern morgen kam sie per Post dieselbe die ich schon drin hatte aber die, die ich damals verbaut hatte hat leider nen defekt gehabt und es ging nur die Hälfte. Erfreulicher ist das ich die neue für einen Spotpreis und Neu aus dem Ausland ersteigern konnte! Die Rede ist von einer MagiCar 332F Alarmanlage.
Hier mal die Leistungsmerkmale:

Sicherheitsmerkmale:

• Tür-, Motorhauben-, Kofferraumabsicherung
• 2-Zonen-Erschütterungssensor
• 2-Zonen-Sensor per Fernbedienung aus-/anschaltbar
• zusätzliche Vor- und Hauptalarm-Kanäle
• 24-Stunden Überwachung durch Pagerfunktion
• bis zu 2000m Reichweite
• Wegfahrsperre
• Wechselcode
• Speicherfunktion
• Panikalarm / Anti Hijack
• Lautstarke 130 dB 6-Ton-Sirene
• Hupe anschließbar
• Blinkersteuerung

Komfortmerkmale :

• Beleuchtetes Farb-LCD Display
• blaue LED Status-Anzeige
• Auto-Arm-Funktion (Näherungstechnologie)
• Valet (Werkstatt) Modus
• Passive Arming
• Blinklicht- und Sirenen-Bestätigung
• Zentralverriegelung steuerbar
• Doppel-Impuls geeignet
• Ignition Lock Mode
• Fensterheber steuerbar(optional)
• Remote Paging System (R.P.S. Ruffunktion)
• 3 Zusatzkanäle
• erweiterbar auf 7 Zusatzkanäle
• Kofferraumöffner (optional)
• System-Status-Check per Fernbedienung
• Innenlichtsteuerung
• Notabschaltung
• Funktionsprogrammierung per Fernbedienung
• Erweiterbar auf bis zu 3 Pager / Fernbedienungen

Also erstmal die alte Anlage abgebaut und die neue mit den alten Kablen angehangen. Geht nix. Klar Handsender muss erst auf die neue Anlage angemeldet werden. Danach klappte es und ich hörte auch ein doppeltes Relaisklicken für die Ansteuerung der Blinker, was bei der alten Anlage defekt war und nicht funktionierte. Also im Kabelbaum nach den Blinkern gesucht und es ging nix mehr.
Nachdem ich nur eine Seite der Blinker angeklemmt hatte ging es aber beide Seiten waren nicht möglich, trotz Sperrdiode. Die Anlage machte dann was sie wollte. Also alles erstmal ohne eingebaut und Haubenkontakt verbaut und an GrauSchwarz an MagiCar angeschlossen.

Blaue Alarmled verbaut! Megahell sag ich nur, erleuchtet den ganzen Innenraum!

Zentralverriegelung Braun und Weiss an MagiCar BlauSchwarz und Blau angeschlossen

Innenraumleuchte Masse Schwarz an Weissrot MagiCar angeschlossen

Was für ein Kabelgewurschtel!!!

Nachdem ich dann fast zwei Tage gebraucht hatte alles zu finden und so zu verkabeln das alles klappt fand ich heute abend dann die Lösung warum die Blinker nicht richtig funktionierten. Zum Testen hatte ich die ganze Zeit den Strom von der Innenbeleuchtung genommen. So viele Verbraucher gleichzeitig konnte diese aber gar nicht stemmen. Nachdem ich dann noch das Radio versuchte und dies auch nicht ging klappte es aber mit dem Saft vom Zigarettenanzünder.
Hier noch die korrekte Verkabelung für die Blinkeransteuerung:

Im Bild sind nur meine Prüflitzen zu sehen (grün); korrekt ist aber MagiCar Grünweiss auf zwei Sperrdioden an jeweils grünblau und grünrot.
Nachdem dann endlich alles im Probelauf lief wie es sollte baute ich mein Provisorium ab und es konnte ans anständige verkabeln gehen. Bei der Gelegenheit wurden die Chinchkabel des Radios und die Kabel der Zentralverriegelung fein säuberlich am original Kabelbaum befestigt.

Morgen wird der Rest dann folgen... ;-)

Lancer Startprobleme! Colt Gebläse zurückgebaut!

Heute morgen konnte ich erstmal nur fluchen denn der Lancer sprang einfach nicht an. Dabei war es gar nicht so kalt das es Probleme mit E85 geben hätte dürfen. Aber es regnete in strömen. Nach dem xten Versuch war ich mir sicher das ich die Kerzen ertränkt hatte. Also Kerzen raus und tatsächlich patschnass. Also getrocknet mit der Fühllehre mal fix den Elektrodenabstand wieder auf 11 mm gebracht und ... Huch was ist den das am ersten Zylinder? Irgend ein Plastikteil lag da auf der Zündkerze so das wohl auch der Zündkerzenstecker nur Flugfunken bringen konnte. Das Teil flux entfernt und siehe da er sprang an und lief auch gleich viel ruhiger als vorher. Ich werde das jetzt erstmal beobachten und ggf. falls wieder Probleme auftreten sollten mir einen Plan B zurechtlegen denn so schnell gebe ich E85 pur nicht auf!
Erfreulicheres gab es beim Colt, denn meine bestellte MagiCar Alarmanlage traf heute ein. Bei der Gelegenheit habe ich im Innenraum erstmal alle Kabel sauber verlegt und angefangen das Gebläse zurückzubauen!

Dabei stellte sich heraus das meine alte MagiCar wirklich einen defekt hatte, da diese nie die Blinker ansteuerte. Und die neue blaue Led die dabei ist ist auch der Wahnsinn! Die ist so Hell das bei scharfer Anlage der ganze Innenraum leuchtet!
Morgen mal den Kabelbaum für die Blinker suchen und das ganze schön verbauen und evtl dann grad das Armaturenbrett wieder an seinen Platz bringen! ;-)

Loch in Spritzwand geschlossen und Radlauf von innen entrostet!

So heute ging es dann gleich mit mehreren Arbeiten weiter. Als erstes habe ich das Loch in der Spritzwand mit Glasfaserflies und Polyesterharz zugemacht.

War ne ziemliche Sauerei bis ich das passende Mischungsverhältniss wieder hatte aber ist dann nach kurzer Zeit sehr gut durchgetrocknet.
Damit ich von der anderen Seite bei kam habe ich Batterie inkl. Halter, Luftfilter mit Gehäuse und die Tankentlüftung abgebaut und die Falze dort dann gleich noch mit Owatrol behandelt. Hier auf dem Bild noch vor dem Entrosten.

Und danach...

Den oberen Bereich am Halter der Tankentlüftung habe ich danach natürlich noch mit Brantho Korrux bearbeitet.
Beim Abbau der Schale auf der die Batterie steht kam mir dann darunter gleich noch etwas Porenrost entgegen welchen ich dann auch abschliff und mit Brantho Korrux bearbeitete. Bei der Gelegenheit änderte ich die Anschlüsse für die Batterie ab, da die neue Batterie die Pole in umgekehrter Reihenfolge hat, so das diese sich ohne viel Spannung anschließen läst.

Als nächstes habe ich dann den rechten Radlauf von innen entrostet, da mir die Tage vorher ja am linken schon aufgefallen war das da etwas Flugrost unter dem Unterbodenschutz sitzt (kann man hier auf dem Bild schön sehen).

Nachdem ich den rechten Radlauf danach mit Brantho Korrux bearbeitet habe, hatte ich alle vorarbeiten abgeschlossen um an allen Stellen Karosseriekleber aufzubringen um die Problemstellen abzudichten.
Als erstes wurden die beiden Wassereinbruchslöcher im Innenraum geschlossen.

Dann war die großflächig erneuerte Stelle am ABS-Block dran.

Und danach dann der Radlauf selber.

Dies war garnicht so einfach denn mit der Kartusche kam man nicht ins Radhaus und mit dem Spatel zog man teilweise den Kit wieder runter. Nachdem ich die Spitze der Kartusche aber runter genommen habe und direkt dicke Würste aus der Kartusche Daumendick mit dem Zeigefinger Stück für Stück in den Falz geschmiert habe ging es schon besser. Vorsicht, das bitte nur mit Schutzhandschuhen machen da das Zeug echt ätzend klebt!
Jetzt muss alles nur noch gut durchtrocknen und am Donnerstag folgt dann noch der linke Radlauf und ich kann eine weitere Schutzschicht Brantho Korrux über die Stellen ziehen und anfangen das Armaturenbrett nochmal zu verbauen. Ich denke das könnte ich noch schaffen mit meinem Zeitplan! ;-)

Frequenzweiche im Armaturenbrett verbaut.

Heute war die Frequenzweiche dran ihren Platz im Armaturenbrett zu finden.

Vorher war das ganze ein ziemliches gefummel, denn die Frequenzweiche lag mit im Radioschacht. Durch das auftrennen des ISO-Steckers waren die Kabel so kurz das man das Radio kaum vorziehen konnte, sowie regelmäßige Probleme beim Einbau durch die Kabelmassen und den begrenzten Platz im Schacht.
Aber ich hab dann doch eine tolle freie Stelle gefunden und die war sogar so gut als ob die Frequenzweiche dafür gebaut worden ist.

Direkt unterm Armaturenbrett überm Handschuhfach neben dem Geheimfach!
Die originalen Kabel verlängert und schön mit dem Kabelbaum neu verlegt.

So sieht das doch gleich schon viel besser aus! Mal schauen wie ich den Palm fürs Loggen sauber verbaut bekomme. Aber darüber mach ich mir morgen erstmal gedanken, denn wenn es nach mir geht hängt das Armaturenbrett morgen am liebsten nochmal im Auto! Die Zeit wird knapp... ;-)

SAFC in Armaturenbrett eingearbeitet!

Draußen regnet es mal wieder in strömen und später gehts dann noch ab aufs Fussballspiel unserer Mannschaft, deshalb heute nur kurz das Apexi SAFC schön mit dem Armaturenbrett verheiratet. ;-)

An dieser Stelle am Lüftungskanal soll das Kabel vom SAFC durchgeführt werden, damit es in Zukunft nicht mehr im Weg rumhängt, also SAFC zerlegt und Stecker erstmal entfernt damit das Kabel danach schön durch das gebohrte Loch kann.

Alles schön nochmal zusammengebaut! So gefällt mir das! ;-)