Neues EProm Steuergerät angekommen!

Heute ist ein neues EProm-Steuergerät angekommen. Dieses wurde professionell in stand gesetzt und hat sogar noch eine Rest-Garantie. Gleich eingebaut und siehe da alles läuft so wie es soll. Das Cyclone funktioniert endlich wieder und die Kraft entfaltet sich schön gleich mäßig. Bei den Testfahrten viel auf das er etwas fetter läuft als er soll (mit dem Benzin-EProm). Das Steuergerät kann es aber noch ausgleichen. Es stellte sich heraus das die Düsengröße von 240ccm wie sie von mir im Moment gefahren wird nicht 100%tig im EProm einprogrammiert ist. Spielt aber in dem Sinn keine Rolle da eh wieder die 324ccm Düsen rein sollen sobald das dafür angepaßte EProm da ist.

Zündkerzen auf 11mm eingestellt!

Nachdem das FIAV wieder korrekt arbeitet habe ich die Zündkerzen per Fühlblattlehre auf 11mm Elektrodenabstand eingestellt. Es gab diesbezüglich mal eine Fehlinformation von Mitsubishi das es nur 8mm sein sollten welches sich aber als Druckfehler in den Werkstatthandbüchern rausstellt. Korrekt sind die 11mm Abstand. Hierdurch fährt er im unteren Lastbereich wesentlich freier als mit dem kleineren Abstand. Im Moment nimmt er zwar noch ab und wann die Zündung zurück aufgrund der klappernden Hydrostössel, da die ECU dies als sogenanntes Geister-Klopfen interprettiert, aber mit dem baldingen Wechsel der Hydros sollte auch dieser Fehler beseitigt sein.

FIAV repariert!

Da die Tage nun immer frischer werden viel mir nun auf das beim Kaltstart die Drehzahl nicht angehoben wird, so wie es eigentlich sein sollte, was auf den ersten paar Metern etwas nervig ist da die Drehzahl oft gerade so vor dem Ausgehen pendelt.

Verantwortlich dafür ist das Fast Idle Air Valve (FIAV) welches zur Aufgabe hat die Drehzahl anzuheben bis das Kühlwasser die Betriebstemperatur erreicht hat. Erreicht wird das durch ein Wachspellet der in der Drosselklappe im Kühlwasserkreislauf sitzt und sich im warmen Zustand ausdehnt und somit die zusätzliche Luftzufur verschliesst.
Zur Verdeutlichung hier mal zwei Bilder:


Das Wachspellet ist sehr empfindlich gegen Reinigungsmittel wie z.B. Bremsenreiniger. Deshalb sollte man auch immer das Loch des FIAVs beim Reinigen der Drosselklappe mit einem Lappen verschliessen. Da mein FIAV keine Funktion mehr zeigte, nehme ich an das es dem Vorbesitzer so geschehen ist. Zum Glück habe ich im Keller aber noch ein Drosselklappengehäuse liegen.
Da ich die Schrauben zum Trennen des Kühlerkreislaufs von der Drosselklappe nicht abbekahm hab ich einfach die andere Drossel verbaut und gereinigt.
Nun läuft er im kalten Zustand die ersten paar Meter mit etwas erhöhter Drehzahl so wie es sein soll.

4G63 2G Fächerkrümmer ist da!

Mein alter Guss-Krümmer hat mittlerweile ein paar Risse und da Guss schweißen mehr schlecht als recht hält, hab ich mir überlegt das ich den Standard Fächerkrümmer vom Eclipse 2G dranhäng. Die Aufnahme am Kopf passt ohne Anzupassen, dafür muss das Hosenrohr etwas verändert und eine Aufnahme für die Lambda-Sonde eingefrässt werden. Aber alles in allem kein großer Aufwand. Sobald alle Teile da sind werde ich ihn mir ein schweißen lassen.Weiterer Vorteil ist das der 2G Krümmer aus Stahl ist und nicht mehr reißen kann.

Colt im Schnee!

Heute gabs den ersten richtigen Schnee. Ein Schnappschuss durfte da natürlich nicht fehlen!

Ölstand im Auge behalten!

Vor lauter Testerei und Fehlzündungen hab ich den Ölstand nicht mehr kontrolliert und heute auf dem Weg zur Arbeit fing er an zu Tickern wie ein Diesel. Also schnell den Öltemperaturfühler raus, Ölstab rein und ... Komplett Trocken!!!
Schnell ne Pulle 5W40 gekauft und oben rein. Jetzt steht er knapp unter Max. Gottsei Dank. Nur das Tackern der Hydrostössel scheint nun nicht mehr weg zu gehen. So wies aussieht hab ich die mit dieser Trockenübung geliefert.

Hier mal ein Video der Stössel in Aktion:

EProm ECU läuft nicht richtig!

Nach mehreren Tagen hin und herprobieren steht nun fest das irgend etwas an der EProm ECU nicht stimmt da er zeitweise die "Check Engine"-Leuchte wirft und als Fehler "Coil-Pack", also die Zündspulen bringt. Auch läuft er wenn der Fehler kommt nur auf drei Töpfen.
Die Zündspule scheidet aber aus, da diese i.O. und überprüft ist.
Die Cyclone-Ansteuerung klappt einwandfrei. Dazu hab ich ein neues Kabel vom Magnetventil auf den richtigen Pin an der ECU verlegt.

Im Moment fahre ich nochmal mit meinem Seriensteuergerät rum. Auch tank ich wieder Benzin da Ethanol sich im Moment nicht lohnt.
Werde mir die Tage das EProm-Steuergerät mal genauer betrachten ob da noch etwas zu retten ist, denn das Cyclone schaltet leider nicht mit dem Colt Steuergerät.

EProm ECU durchgebrannt!

Eben mal testweise die alte ECU drangehängt und festgestellt das die Werte vom Logger i.O. sind. Danach mal die EProm-ECU Platine genauer angesehen und folgendes festgestellt:


Lötkolben ausgepackt und die Stelle ausgebessert. Nun läuft er und springt sogar bei 5°C ohne Gasgeben direkt an mit E85. Lediglich der Teillastbereich scheint noch nicht ganz zu passen, da er nicht richtig vom Fleck kommen will. Sobald er aber im Open Loop ist gehts rund als ob nen Turbo anspringen würde. Den Pin für die Cyclone-Ansteuerung muss ich auch noch am Kabelbaum umstecken, aber hauptsache er läuft erstmal mit der ECU.

EProm Steuergerät ist da!

EProm-Steuergerät ist gestern angekommen und hab es gleich eingebaut.
Einprogrammiert wurde folgendes:

• Cyclone Ansteuerung mit wählbarem Umschaltpunkt
• Anpassungen für E85 (Zündzeitpunkt, Fuelmap sowie Kaltstartanreicherung)
• Klopfanzeige

Des weiteren wurde die Stock 4G63 Software dafür modifiziert und für die Standard 240ccm Düsen angepasst.
Beim Umbau zurück auf die Stock-Düsen traf mich dann der Schlag. Hier mal ein Bild der Einspritzdüsen wie sie nach ca. 1000 km purem E85 ausgesehen haben:Erkennbar ist eine Verkrustung an den Düsenköpfen. Entweder die Düsen waren in einem so schlechten Zustand das das E85 nun allen Dreck aus den Düsen gewaschen hat oder in meinem Tank hat sich Dreck angesammelt.
Größtes Problem ist aber im Moment das die EProm-ECU nicht laufen mag. Er springt zwar an aber bringt über den Datalogger wirre Daten.

Ach ja, der Preis für E85 ist die Tage nochmal gefallen. Hab in Frankreich für 0,85€/l E85 das Auto volltanken können.

Cyclone nun richtig angesteuert!

Das Cyclone Air-Intake konnte garnicht richtig angesteuert werden, denn es gab im Kreislauf der Unterdruckschläuche garkeinen Ausgang Richtung Atmosphäre. Hab mir eben ein T-Stück von den Scheibenwaschdüsen aus dem auszuschlachtenden Mazda 323F genommen und dieses vor dem Magnetventil verbaut. Nun schaltet das Cyclone zwar noch zu den Drehzahlen des AGR's weil es im Moment am Magnetventil der AGR hängt, aber sobald das neue Steuergerät umprogrammiert ist sollte es wie gewollt laufen.

Bei 6000/Umdr. ist Schluss!

Bei meinen Testfahrten fiel mir auf das es nicht möglich ist den Motor höher als 6000 Umdrehungen zu drehen. Nach etwas testen ist klar das das Cyclone nicht öffnet. Ein manuelles abklemmen der Unterdruckklappen katapultiert den Wagen bei Drehzahlen über 4000 Umdrehungen nach vorne so wie ich es von meinem 4G67 gewohnt war wenn nicht sogar noch etwas mehr.
Nun heißt es warten auf das EProm-Steuergerät um das Cyclone richtig anzusteuern.

Zündzeitpunkt für Ethanol angepasst!

Nach dem zweiten Tanken stellt sich auf dem Logger langsam herraus das die Trims wieder gegen Maximum steigen. Beim letzten Tanken war wohl noch etwas Super im Tank. Um dem etwas zu entgegen zu wirken hab ich die letzten zwei offenen Löcher im Luftmengenmesser geschlossen damit er etwas fetter läuft. Den Zündzeitpunkt verstellte ich am OT-Geber den ich dafür noch ein gutes Stück nach vorne gesetzt habe um der niedrigeren Brenngeschwindigkeit des Ethanols entgegen zu wirken. Nach einer Testfahrt hatte ich immer noch kein Klopfen auf dem Logger dafür bekam er mit dieser Einstellung ein gutes Stück mehr Drehmoment untenraus sodas der Unterschied zwischen E85 und Super nun nicht mehr spürbar ist. Mal sehen wie weit ich den ZZ noch nach vorne setzen kann ohne das es zum Klopfen kommt. Mit der momentanen Einstellung gibt es im kalten Zustand leichtes Klopfen, das aber sofort verschwindet wenn der Motor warm ist. Ich nehme an das es damit zusammenhängt das die Trims am Limit sind denn es ist auch auf dem Datalogger ersichtlich da das Klopfen verschwindet sobald die Lamdasonde anfängt zu arbeiten.
Der Verbrauch ist im Moment um ca. einen Liter auf 10l/100km gestiegen womit ich leben kann.

Erste Fahrt mit Ethanol E85!

Heute hab ich die Einspritzventile eingebaut und gleich mal den Tank voll E85 vollgemacht. Nach der ersten Testfahrt scheint alles gut zu laufen. Die FuelTrims liegen im Moment bei ca. 105%. Er kommt schön von untenraus aber es fühlt sich eher etwas träge an, was wohl an der niedrigeren Brenngeschwindigkeit des Ethanols liegen muss. Hier werde ich wohl den Zündzeitpunkt noch etwas vorverlegen womit dann auch die Mehrleistung des Ethanols ausgenutzt werden kann.

Einspritzventile sind da!

Heute sind die Einspritzventile aus Übersee eingetroffen. Noch hab ich ca. 40%/60% E85/B95 im Tank. Werde den Tank erstmal etwas leerfahren und dann die Düsen verbauen.

Mit der momentanen Mischung sind meine Fueltrims übrigens ab oberen Ende angelangt d.H. bei 118%.

EProm Steuergerät bestellt

Soeben hab ich im US-eBay ein EProm Steuergerät vom Eclipse Turbo ersteigert. Bei diesem wurden sogar die Kondensatoren schon getauscht so das der bekannte Fehler bei den älteren Steuergeräten mit den defekten Elkos nicht mehr auftreten kann (Hier mal eine Erklärung und Anleitung zum Austauschen der Elko's).

Vorteil dieses Steuergerätes ist, das die einprogrammierten Kennfelder geändert werden können und neu im EProm abgelegt werden können.


Hier mal ein paar Mod's die sich damit realisieren lassen:

• Zündkennfelder und Einspritzung auf E85 anpassen
• Cyclone Air Intake ansteuerung
• "Check Engine"-Licht als Knocklight
• "Check Engine"-Licht als Shiftlight
• Erweiterung des Closed-Loops auf höhere Geschwindigkeiten
• Erweiterte Timing-Maps

Ethanol E85 für 0,89€/Liter!

Hab soeben ne Tankstelle 15km von mir entfernt ausgemacht an der es Ethanol für 0,89€/l gibt. Nähmlich in Forbach/F.
Hoffentlich sind meine grösseren Mazdadüsen bald da, damit ich ihn mal Volltanken kann.
Die Einspritzventile sind genau 35% grösser (324cc) als meine Seriendüsen. Somit sollte ich ohne weitere Umstellungen E85 pur fahren können.
Wenn die nur schon hier wären!
Hier mal Bilder von den Düsen:

4G67 goes 4G63 Cyclone!

Es ist soweit! Der neue Motor ist drin!
Letzte Woche gings los nach Ainring zu GoGo zum Umbau.
GoGo machte sich gleich ans Werk und bearbeitete den neuen Block wärend wir mit seinem Lancer die Gegend unsicher machten.
Die Zeit war leider sehr knapp aber wir haben dennoch viel von der Landschaft gesehen und dank Bekannten eine einmalige Führung durch die Salzburger Altstadt gehabt.
Während dessen dichtete Gogo das Cyclone ab, baute das Getriebe um, behandelte die kleine Roststelle im Motorraum, Ausgleichswellen raus aus dem 4G63, änderte den Halter der Zündspulen damit er passt und verbaute neue Bremsscheiben an der VA von EBC mit Green Stuff EBC-Belägen.
Am darauffolgenden Tag wurde dann alles vom Tüv abgenommen und wir starteten eine Probefahrt.
Das Ergebniss ist mehr als überzeugend. Der Wagen kommt schön von untenraus. Der Verbrauch scheint ein gutes Stück runter gegangen zu sein, er hält Spur und die Bremsen packen schön zu.
So soll das sein! Danke GoGo!
Leider stellten wir aber fest das meine ECU keine Ansteuerung an Pin 53 zum Cyclone hat. Deshalb ist das automatische Umschalten der Klappen im Moment noch nicht möglich, aber das wird bald behoben.
Bilder stell ich bald ein, sind im Moment noch auf der Kamera!

Weniger Klopfen dank Ethanol E85

Seit einiger Zeit mische ich etwas Ethanol meinem Benzin bei. Dank des Loggers kein Problem, denn so hab ich alle Werte in Sicht.
Da der alte Motor schon unterm minimum der Verschleissgrenze von 10,8 bar läuft hab ich mit Super Benzin regelmässiges Klopfen in der Verbrennung.
Nun ist mir aufgefallen: Je mehr Ethanol ich tanke desto weniger Klopfen hab ich!
Die Leistung geht zwar teilweise etwas runter, da ich das Benzin-/Luftgemisch noch nicht anpassen kann aber ich finde das schon eine wichtige Erkenntniss.
Sollte also ohne Probleme in jedem Auto machbar sein bis zu 50% beizumischen (Wo nix Klopft kann auch nix kaputtgehen).
Werde die Tage mal ein paar Logs veröffentlichen.

Zündkabelstecker war defekt!

Hab den Fehler gefunden. Ist mir zuerst nicht aufgefallen, aber der Zündkerzenstecker des 2. Topfs war defekt. Der Funke sprang direkt im Stecker über. Mir ist es nur aufgefallen als ich im laufendem Betrieb den Stecker abzog und aufsteckte. Beim Aufstecken und drücken auf den Kopf des Steckers ging der Motorlauf hoch.
Gottseidank hatte ich noch Kabel vom Eclipse im Keller und hab das 2. Kabel schnell ausgetauscht.
Jetzt läuft er wieder auf 4 Töpfen.

Zündspule in Ordnung!

So, hab die zweite Zünspule die ich noch im Keller hatte drangehangen und es hat sich nix geändert.
Also werd ich als nächstes mal das Steuergerät auswechseln.

Termin für Umbau steht!

Kann mit Freunde mitteilen, das der Termin für den Umbau auf den 4G63 Motor steht. Und zwar in der Zeit vom 10.09.-12.09. werde ich mir den Motor von den Jungs von Go-Performance umbauen lassen. Getriebe soll dann auch das vom Eclipse reinkommen. Wenn der Motor dann schon raus ist soll evtl. sogar ein Cyclone Air Intake Manifold JDM verbaut werden.
Man ich bin schon ganz kribelig.
Nebenbei machen wir uns dann ein paar schöne Tage und wollen etwas das Salzburger-Land geniessen.

Kabelbaum in Ordnung!

Habe heute dann mal den Kabelbaum durchgecheckt und auch keine Probleme feststellen können.

Als nächstes würde mir dann nur noch die Zündung einfallen bzw. die Zündspulen. Habe da noch eine im Keller und werde diese mal nächste Woche tauschen.

Kompression in Ordnung?

Hmm ich hab die Kompression zwar im kalten Zustand gemessen und nicht im warmen so wie es das Werkstattshandbuch vorschreibt aber trotzdem irritieren mich die Werte etwas. Ich messe auf allen Töpfen fast konstante 16 bar??? Hab sogar extra nochmal ein zweitesmal getestet und bekam die gleichen Werte?

Steuergerät hab ich auch testweise nochmal zurückgesetzt aber keine Veränderung im Motorlauf.

Nächster Schritt wäre dann mal die nächsten Tage den Kabelbaum zu prüfen.

Motorlauf nur noch auf 3 Töpfen!

Wollt mir heute in der Mittagspause was zu essen hohlen und nanu, Motor läuft so unruhig und nen haufen Fehlzündungen.
Zuhause gleich mal den Datalogger drangehängt und festgestellt das er auf dem 2. Topf nicht richtig Einsprizt, da sich der Motorlauf nicht ändert wenn ich das Ventil ausschalte.
Also fix mal Einspritztraverse runter und Einspritzventil ausgebaut und auf 12V gelegt. Geht!
Hmm Ventil 2 mit Ventil 3 getauscht und getestet. Läuft immernoch auf 3 Töpfen und immernoch Ventil 2. Also kann ich die Einspritzventile schonmal ausschliessen.
Zündkabel abgezogen und bei Topf 2 Zündfunken gesehen. Testweise mal Zündkerze 2 mit der 3 getauscht immer noch keine Veränderung.
Als es dann dunkel wurde, hab ich erstmal aufgegeben.
Werde mir morgen mal nen Kompressionstester besorgen. Vieleicht ist die Kompression jetzt soweit runter, das nix mehr geht?

Tipps zum MMCD Datalogger!

Heute will ich eine neue Rubrik in meinem Blog starten in der Infos zum Loggen der Mitsubishi ECU's abgelegt werden sowie Fachbegriffe erklärt werden.
Zuerst einmal möchte ich die einzelnen Anzeigen des Dataloggers vorstellen und welche Werte abgelesen werden können.
Danach werde ich auf die Grundinfos, welche Aufgabe das Steuergerät hat und wie es sich selbst anlernt eingehen so das ein gewisses Grundverständnis zum Tunen da ist.

ECU Datalogger gebaut.

Habe mir dieses Wochenende ein Kabel gebaut um mit Hilfe eines Palms meine ECU auslesen zu können. Da ich vor habe nach dem Upgrade auf den 4G63 Motor mit Ethanol zu fahren ist es wichtig die Fuel-Trims im Auge zu behalten.
Im Moment stellt sich aber herraus das mein 4G67 schon viel zu fett läuft, was 100% mit der zu niedrigen Kompression auf dem 3. Topf zusammenhängt.
Deshalb wirft mein Steuergerät wohl auch direkt den Fehler "Lambdasonde" sobald 20l E85 beigemischt sind.
Nun heißt es aber erstmal warten bis der neue Motor drin ist und dann kann es ans Nachregeln gehen.
Infos zum Datalogger findet Ihr hier:
http://mmcdlogger.sourceforge.net/
Tuning Tips und Informationen zu Einstellungen des Dataloggers:
http://www.vfaq.com/TMO/

Tuning-Treffen der Tuning Szene Saar

Hier ein paar Bilder vom Tuning Treffen der Tuning Szene Saar 2008 in Völklingen:



Weitere Bilder findet Ihr im Mazda Forum -> http://mazda.tuner-freunde.de/topic,5662,-tuning-treffen-tuning-szene-saar.html

Zigarettenanzünder repariert!

Naja repariert ist vieleicht etwas übertrieben, aber seit längerem war der Zigarettenanzünder schon tot.
Also eben mal die Sicherung im Fussraum überprüft: i.O.
Danach mit dem Stromprüfer am Anzünder selber geprüft: Spannung drauf.
Kontakte etwas gesäubert und nun geht er wieder.

Check Engine!

Hab mich die Tage ja gewundert wie er die ASU mit Bestnoten schaffen konnte obwohl er im Stand total unruhig und mit Fehlzündungen läuft. Seit gestern habe ich denk ich den Beweis. Hatte gestern zum 2x mal etwas Ethanol dem Benzin beigemischt und auf der Geraden bei Halbgas blinkte mich dann die "Check Engine"-Leuchte an. Code ausgelesen -> Lambda-Sonde.
Ich denke das das Steuergerät eh schon die ganze Zeit am äußersten Ausgleichlimit fährt und die paar Tropfen Ethanol dann nicht mehr 100% ausgleichbar sind.
Demnächst weiss ichs aber wohl genau. Hab mir gestern mal den Lötkolben geliehen so das ich mir demnächst ein Loggerkabel bauen kann und dann schauen wir mal was der Motor so treiben tut.

Notiz zum Reifendruck!

Habe gerade mal meinen Reifendruck kontrolliert. Hatte dies bis dato seit letztem Jahr nicht mehr, weil ich ja bis vor kurzem auf den Winterreifen unterwegs war.
Vorher Vorne 2,3 bar hinten 2,2 bar.
Hab nun Vorne 2,5 bar und hinten 2,4 bar Luftdruck draufgemacht und siehe da, Schlaglöcher hauen jetzt nicht mehr so durch wie vorher. Denke ich werde in Zukunft mit diesen Werten fahren.

Übersetzungsverhältnisse Colt / Eclipse Getriebe

Hier mal die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse der Gertiebe vom Colt C50 bzw. Mitsubishi Eclipse D20:

	Colt F5M22-2-XRKC	Eclipse F5M31-2-ZPXV
1. Gang	3,083	2,846
2. Gang	1,947	1,833
3. Gang	1,285	1,217
4. Gang	0,939	0,888
5. Gang	0,756	0,731
Rückwärtsgang	3,083	3,166

Motorumbau vorerst verschoben!

Eigentlich sollte in zwei Wochen mein Motor auf den 4G63 umgebaut werden, aber leider fehlt im Moment noch das passende Getriebe. Denn wenn schon 2.0l im Colt verbaut werden so sollte der letzte Gang länger übersetzt sein, damit man auch in den Genuss des grösseren Motors kommt.
Also heißt es im Moment erstmal warten. Ich hoffe das mir in der Zwischenzeit mein Motor keinen Strich durch die Rechnung macht, denn seit ein paar Tagen geht immer im Leerlauf die Ölwarnlampe an. Entweder der Öldruckschalter hat nen Macken oder die Ölpumpe hats langsam hinter sich. Sollte ich mir die Tage auch mal anschauen.

Werkstatt-Anleitung / Handbuch Colt C50

Heute beim stöbern im Netz entdeckt:

Hier die "COLT/LANCER WERKSTATT-ANLEITUNG" für die C50-Baureihe.

http://www.coltmania.de/viewtopic.php?p=486978#p486978

Sind rund 230MB auf Rapidshare!

Werkstatthandbuch Colt C50 Reparaturanleitung

Endlich Tüv!

Nachdem alle Sachen eingetragen waren, gings wieder flux zu meinem Mitsubishi-Händler den Rest des Tüv's zuende bringen. Und siehe da, ich werd noch wahnsinnig, der Prüfstand spuckte bei der Hinterbremse ständig 0 aus.
Nach der händischen Überprüfung des Lastventils und der Funktionsweise der Bremsen meinte der Prüfer aber das er ja sehen würde das das Auto bremst und er es auch nicht versteht warum der Prüfstand immer 0 anzeigt. Schliesslich gab er mir aber die Plakette und die ASU hatte ich beim letztenmal schon gemacht.
Ich bestellte noch schnell den defekten Spurstangenkopf und machte mich auf zur Zuhlassungsstelle mein Wunschkennzeichen abzuhohlen.

Eibach-Tieferlegung und Alu-Felgen eingetragen!

Heute um 8 Uhr ging es erstmal zur TÜV Hauptstelle um die Eibach-Tieferlegung und meine Alu-Felgen eintragen zu lassen. Dabei gab es keine Probleme nur das der Prüfer mich darauf aufmerksam machte, das auf der rechten Seite der Spurstangenkopf aufgeplatzt war und das obwohl ich den erst vor knapp einem Jahr erneuert habe?
Wo ich dann schonmal beim TÜV war, fragte ich auch gleich nach ob es mit meinem Umbau auf die 4G63 (2.0 l und 144 PS) Maschine aus dem Galant bei der Eintragung kein Problem geben würde und bekam ein positives Feedback.
Also kann der Umbau ja nach dem TÜV losgehen.

Feder bei Lastventil falsch eingehängt!

Beim erneutem überprüfen des lastabhängigen Bremskraftventils viel mir dann auf, das es zwei Positionen für die Feder gab und ich die Feder in die untere Öffnung eingehängt hatte so das das Ventil jederzeit unter Zug stand.



Da kam mir die Idee, ich hängte die Feder ganz aus und fuhr bei einen Händler direkt um die Ecke um die Bremsen erneut auf dem Prüfstand zu testen.
Hier stellte man dann nur noch eine Abweichung von 20-25% fest. Also sollte es mit viel Glück reichen. Das gammelige Ventil abzubauen und danach die Leitungen nicht mer 100% dicht zu bekommen wollte ich nämlich wenn möglich vermeiden.
Also steht dem Tüv nix mehr im Wege!

Bremsflüssigkeit gewechselt!

So heute morgen beim Händler gewesen und erstmal neue Bremsflüssigkeit eingefüllt, da die alte schon fast 6 Jahre alt war. Danach lies es sich auch gleich ganz anders Bremsen. Leider machte das aber keinen Unterschied bei der Hinterbremse da hier immer noch zu große Unterschiede feststellbar waren. Nach aushängen des ausgeschlagenen Gestänges des Lastventils war es zwar etwas besser aber immer noch nicht gut genug.
Mein Händler meinte darauf hin ich solle das lastabhängige Bremskraftventil zu hause ausbauen und mal ein paar Tage in Rostlöser stellen.

Treffen IG ALL JAPANESE CARS

Wegen dem ganzen hin und her hatte ich nun garkeine Lust mehr ständig mit einem entstempelten Kennzeichen rum zu fahren und lies mir auf meiner Zulassungsstelle ein Kurzkennzeichen machen. So konnte ich wenigstens an diesem Abend noch zu einem kleinen Treffen der IG All Japanese Cars in Zweibrücken fahren.

Weitere Bilder findet Ihr im oben verlinkten Thread!

Schon wieder kein Tüv!

So ein Mist. Ich dachte das Thema wäre jetzt durch, aber ich hab immer noch keinen Tüv. Die Handbremse ist nun i.O. 180nm auf beiden Seiten aber die Fussbremse hat hinten immernoch zw. 25 und 50% abweichung. Aber was für mich komplett unverständlich ist, war das er die ASU ohne Probleme mit super Werten geschafft hat und das obwohl ein Zylinder weit unter der Verschleissgrenze von 10,8 bar liegt. Dafür konnte der Kollege vom TÜV meine Federn nicht eintragen, da ich dafür zur Haupt-Dekra stelle muss.
Ich machte mit meinem Händler einen Termin für am nächsten morgen ab um nach der Bremse zu sehen um hoffentlich die Woche drauf den Tüv zu schaffen.

Handbremsseil ist da!

Heute das Bremsseil beim Händler abgeholt und eingebaut und gleich mal eine Testfahrt gemacht. Nun ist die Bremswirkung wieder schön ausgeglichen und nicht mehr einseitig. Also kann es am Mittwoch ja zum Tüv gehen.

Handbremsseil hat Lieferengpass!

Eigentlich wollte ich diesen Mittwoch über den Tüv, aber leider ist das Handbremsseil auf dem Weg von Japan hier rüber wohl verloren gegangen? Naja, mir wurde zugesagt das es spätestens bis nächsten Mittwoch rechtzeitig zum Tüv da sein sollte.

Also hab ich in der Zeit schonmal die Bremsen neu entlüftet und man merkt jetzt schon einen gewaltigen Unterschied! Des weiteren hab ich den Unterbodenschutz mal erneuert und in allen Ecken mal schön satt Hohlraumspray. Die Domstrebe hab ich dann auch endlich mal lackiert und den neuen Bremssattel ebenso. Leider hab ich diesmal gar keine Fotos gemacht.

Kein Tüv!

Mittwoch, hatte ich dann Termin für den Tüv. Schon bei der hinfahrt viel mir auf das die Bremse extrem tief unten kam. Aber es sollte noch dicker kommen. Bei der Bremse stellte sich raus das die Seite auf der ich den neuen Sattel montiert habe per Handbremse null Bremswirkung hatte. Auch muss noch gut Luft im Bremskreislauft vorhanden sein, denn bei der Fussbremse gab es auch nur Werte so um die 80.
Aber der grösste Hammer kam ja erst noch. Angeblich sollte meine Eibach-Tieferlegung nicht eingetragen sein. Und tatsächlich da war nix eingetragen, obwohl ich in dem gleichen Zustand vor zwei Jahren eine Vollabnahme machen gelassen hab und direkt die Plakette erhalten hab. Wurde wohl damals vergessen? Nicht auszumalen was es für einen Stress hätte geben können, wenn ich angehalten worden wäre.

Teile sind angekommen!

Mittlerweile sind alle Teile für die Bremse angekommen. Schön sehen die neuen Bremsscheiben aus.
Also gleich mal ans Werk gemacht und beides gewechselt. Fix die Bremse entlüftet und dann sollte es das schon gewesen sein. Auf der rechten Seite ging alles wie geschmiert und ich musste mich schon fast Wundern wie klasse das alles klappte. Hatte ich mir doch schon Sorgen gemacht, das die Schrauben oder das Radlager etwas abbekommen haben könnte beim heissfahren der Bremse, aber dem war nicht so. Dann die andere Seite und hier passierte es dann. Beim Versuch die untere Halteschraube auf der der Bremssattel schwimmt aufzubekommen, riss diese ab.
Mist! Genau so abgebrochen, das nur noch ein rausbohren aus dem Bügel was bringen würde.
Also erstmal bei Mitsubishi angerufen und ne neue Schraube geordert. Gottseidank sollte die per Eilorder am nächsten Tag schon da sein. Mal interessehalber gefragt, was der Bügel der Bremse denn neu kosten würde und da traf mich der Schlag: ca. 80€ ohne Steuer. Das war fast so viel wie ich für den ganzen Sattel hingelegt hatte. Mein Händler bot mir dann an das ich vorbeikommen sollte und sie versuchen das Gewinde wieder gängig zu bekommen. Gesagt getan, aber nach ner fast halben Stunde und kaum veränderung am Sattel gab dieser dann auf. Ich hatte dann direkt die Idee beim Schrotti um die Ecke mal noch nachzusehen, da die Brücken vom Galant ja auch passen müssten, aber leider hatte auch der keine Hinterbremsen mehr rumliegen.
Also genervt wieder nach Hause, aber nicht bevor ich in der freien Werkstatt bei uns vor der Haustür vorbeigeschaut hab. Und was soll ich sagen, er hats hinbekommen, nach 3 zerlegten Bohrern und mehreren Flüchen.
Also kanns ja bald weitergehen!

Wiedermal die Bremse beim Colt!

Nachdem der Kauf des Mazdas ein Reinfall war, habe ich mich doch dazu entschlossen den Colt wieder möglichst schnell fit zu machen. Ich habe so viele Teile getauscht und bis auf die Geschichte mit dem Motor, steht er mehr als gut da und das nach fast 18 Jahren.
Was fehlt ist zu erstmal der fällige Tüv. Den sollte er auch ohne Probleme schaffen, wäre da nicht die Hinterbremse! Also am Wochenende mal schnell alles auseinander genommen. Mein Bekannter meinte ja es würde am Bremskraft-Regulierungsventil liegen. Also das Teil erstmal auseinander genommen!
Das Gestänge war zwar etwas fest, aber lies sich doch relativ einfach gangbar machen.
Danach dann gleich mal die Bremsscheibe mit den Bremsbacken kontrolliert, wobei ich ja schon wußte das die runtergefahren waren.
Dann aber erstmal der Schock. Der hintere Backen war nicht in der dafür vorgesehenen Nut und hatte sich im Sattel verkantet sodass er schön mit dem Eisen auf der Bremsscheibe bremste und eine centgrosse Riefe in die Scheibe gerissen hat. Also müssen die Scheiben auf jedenfall auch gewechselt werden! Da die Bremse im Frühjahr ab und wann Blockierte und ich der Meinung war das es an dem Ausgleichventil liegen würde, was sich ja jetzt als trugschluss herausstellte, versuchte ich den Bremskoblen zurück zu drehen. Mit ner Spitzzange war da garnix zu machen! Und nachdem ich den Kolben über das Bremspedal etwas herausgedrückt hatte und mit einer Rohrzange versuchte den Kolben zu drehen, war klar, der hat es hinter sich. Also gleich noch neuen Bremssattel ordern.
Um ganz sicher zu gehen, das es wirklich nicht das lastabhängige Bremskraftventil sein konnte, kontrollierte ich gleich darauf die linke Seite. Hier waren Bremse und Backen aber in Ordnung.
Nun warte ich auf die Teile damit ich nächste Woche ohne Probleme über den Tüv fahren kann.
Wegen der Motorgeschichte habe ich mir auch schon etwas überlegt und wie es aussieht kommt wohl in naher Zukunft ein 4G63 aus nem Galant E39 rein, da dieser Motor ohne grössere Veränderungen passen sollte.

Mazda Forum

Nach der Pleite mit dem Mazda 323 F möchte ich euch aber mein neues Forum nicht vorenthalten!

Unter mazda.tuner-freunde.de könnt Ihr euch mit anderen Mazdafreunden aus dem Saarland austauschen.

Schaut mal vorbei!

Fehlkauf Mazda Schrott!

Wie sich gestern herausstellte, habe ich einen 1A Fehlkauf getätigt.
Nachdem ich den erworbenen Mazda beim Händler untersuchen lies, stellten sich folgende Mängel heraus:

• Feder hinten rechts gebrochen
• Bremsleitungen marode
  
• Spritleitungen marode
• Beide vordere Traggelenke durchgerostet
• Unterboden fast durchgerostet

Die Asu hätte er aber ohne Probleme bestanden.

Ich habe noch nie einen so maroden Unterboden gesehen. Leider war es beim Kauf nicht möglich darauf zu achten. Fazit: Das Auto ist Schrott. Machen lohnt sich nicht im entferntesten.
Nun bin ich fast pleite und hab kein einziges funktionstüchtiges Auto.
Im Moment prüfe ich ob ich den Kauf rückgängig machen kann.

Zur Not muss ich mich wohl von beiden trennen.

Neues Auto: Mazda 323 F BG!

Der Colt ist abgemeldet und steht seit gestern wohlbehütet in der Garage und wartet auf seine Reparatur.
Also musste ein neues Auto für die täglichen Fahrten auf die Arbeit her. Mobile und Autoscout studiert und dabei folgendes Auto gefunden:
Mazda 323 F BG 1,9l 103 PS Bj. 91
127tkm, Servo, Zentralverriegelung, Alus mit 195 50 R15 und Winter auf Stahl.
Tüv seit knapp 3 Jahren abgelaufen.
Technisch i.O. nur optisch eine Katastrophe. Rote Farbe komplett verblichen, Rost an der hinteren Tür und etwas über dem hinteren Radlauf. Radhäuser aber frei von Rost.
Also eine solide Basis. Für 400€
Jetzt muss ich nur noch zusehen, das ich das Teil über den Tüv schiebe.
Bilder werde ich die Tage mal machen.

In Zukunft lest Ihr also sowohl vom Colt als auch vom Mazda.

Colt abgemeldet!

Heute ist es leider soweit! Ich werde meinen Colt abmelden um ihn für den Rest des Jahres in die Garage zu stellen. Mit dem Momentanen Stand der Bremsen und dem leicht lädierten Motor der nur noch auf 3 Töpfen läuft bekommt er so wohl auch keinen TÜV mehr!
Trennen möchte ich mich noch nicht davon. Dafür habe ich zu viel Geld investiert und es sind auch zu viele Neuteile verbaut wie z.B. Wasserpumpe, Stoßdämpfer vorne und hinten, Domlager vorne, Domstrebe, Zahnriemen, Steuergerät, kompletter Auspuff, Bremsen vorne, Reifen und Felgen sowie die Tieferlegungsfedern.
Ich werde mich nun wie vor ein paar Tagen schon geschrieben nach einem Mazda 323 als Alltagsauto umschauen und versuchen den Motor selber zu revidieren.
So schnell geb ich den Colt nicht auf. ;-)

Mitsubishi Colt Turbo Umbau!

Geld müsste man haben! Und Zeit... Gerade bei You Tube gefunden:


Naja kann ja noch werden! ;-)

Kompression unten

Still ist es geworden in meinem Blog! Aus gutem Grund. Bei der Überprüfung des Motors stellte sich herraus das der dritte Topf unter der Mindestkompression liegt. Dementsprechend bescheiden fährt es sich auch im Moment.
Dazu besteht immernoch das Problem, das die hintere Bremse aufgrund des fest gerosteten Ausgleichsgerätes am Panhardstab mittlerweile komplett runter ist und auf Metall bremst.

Nach langem hin und her überlegen, werde ich mir wohl ersatzweise vorübergehend einen Mazda 323 zulegen und versuchen den Motor selber instand zu setzen.

Der 323 kann dann später als Winterwagen weiterdienen. Aber vorerst bin ich erstmal auf der Suche.