Mittelrohr beim Lancer ersetzt!

Wo ich vor ein paar Wochen noch dachte, ich könnte das Mittelrohr noch mindestens ein halbes Jahr fahren, wurde ich vor ein paar Tagen eines besseren belehrt! Durch den neuen Endtopf und den daraus resultierenden erhöhten Staudruck ging das Mittelrohr höchst wahrscheinlich kurz vor dem Flansch auf.
Schweißen lohnt hier nicht mehr, also flux ein neues Mittelrohr und neue Dichtungen bestellt. Bei der Demontage kam ich direkt zu dem Schluss die nach 20 Jahren total eingerosteten Muttern am Kat abzuflexen. Aber selbst die mit der Flex geöffneten Muttern ließen sich nicht abdrehen. Als letzte Rettung kam mir dann der Schlagschrauber meines Nachbarn in den Sinn (an dieser Stelle mal wieder erneut ein großes Dankeschön an diesen!), mit dem sich nach etwas Überredungskunst die Muttern doch noch öffnen ließen. (Notiz für mich selber: Endlich einen Kompressor und Schlagschrauber besorgen!!!)
Auspuff ist nun für die nächste Zeit wieder dicht, dafür hats mich im Zeitplan ziemlich nach hinten geworfen, da ich eigentlich morgen früh Richtung Elbetreffen aufbrechen wollte und noch nicht gepackt habe...

Lancer Rost Bekämpfung und Endtopf gewechselt!

Mal wieder ein Update hier einstellen...
Der Colt steht nach wie vor in der Warteschleife, dafür gilt es den Lancer als Ganzjahreswagen nun um so mehr zu pflegen!

Ersetzt wurde vor ein paar Wochen von mir bereits beide getriebeseitigen Faltenbalge der Antriebswelle! Sowie Oberflächenrost an der Frontmaske entfernt und mit Rostschutzmittel bearbeitet.
Dazu habe ich die beiden vorderen Nebelscheinwerfer repariert welche nun wieder genutzt werden können.

Bei der Durchsicht viel mir dann der Endtopf auf:

Alle Halterungen weg gerostet bis auf eine... aber der Topf ist noch dicht! Bevor ich den hinter mir her schleife schnell einen neuen geordert und verbaut.

Hier im Radkasten muss ich wohl dann auch demnächst wieder das Schweißgerät ansetzen!

Oberflächenrost im Heckbereich entfernt und mit Rostschutz versiegelt.

Und dann ist mir als es anfing zu regnen doch glatt der hintere Fensterheber aus der Führung gesprungen. Dabei ist leider am Kopf etwas von dem Plastik abgebrochen, welches den Zug hält... 

Aber ich weis mir ja zu helfen! Kabelbinder drum alles schön geölt und er ist wie neu!

Dem Problem des nicht richtigen Spur haltens konnte ich dann auch zu Leibe rücken. Schuld daran waren die schlecht gefetteten Führungsbolzen der Vorderbremse. Nachdem ich über Kupferpaste, Mehrzweckfett, Lagerfett usw. alles versucht hatte schickte mir Sebastian Gassner von Go Performance dann extra Fett zum schmieren der Bolzen und seitdem fährt der blaue wieder wie auf Schienen!

Colt abgemeldet!

Lange kein Update mehr hier... aber aufgrund meiner persönlichen Situation, hat sich in der Zwischenzeit auch nicht sehr viel getan. Nach langem probieren habe ich statt des angepassten 275er EProms wieder das 240er Rom mit den 275ern Düsen versucht, da auf der Bahn im Ethanolbetrieb immer noch Probleme anlagen ab 160 km/h aufwärts. Mit dem 240er Rom war es zwar wesentlich besser und ich komme damit auch bis zur Vmax von 220 km/h aber egal wie hoch ich den Benzindruck drehte ich bekam keine Antwort von der Lambdasonde. Auch besteht weiterhin das Problem mit dem schwierigen Starten (Habe mich auch an der Potilösung versucht aber dies brachte auch keine Verbesserung) sowie das Problem das in starken rechts Kurven die Benzinversorgung zusammen bricht. Deshalb gehe ich davon aus das die Benzinpumpe einen weg hat. Da aber eh der Tüv vor der Tür gestanden hätte und ich eigentlich eine ganze Liste an ToDos noch offen hatte mir aber im Moment einfach die finanziellen Mittel fehlen, habe ich mich nach langem überlegen dazu entschieden den Colt abzumelden und so wie ich Zeit und vor allem Geld habe die nötigen Arbeiten durchzuführen. Laut meiner Rechnung spare ich im Jahr mit meinem blauen Lancer bis an die 500€ an Benzin und Steuer. Beim ummelden lies ich den Lancer bei der Gelegenheit gerade auf Euro 2 umschlüsseln.
Hier mal die ToDos des Colts:
- Radlauf spachteln,
- Tüv,
- Benzinpumpe tauschen bzw Startprobleme und fehlende Lambdaspannung beheben,
- tropfende Ölwanne (wohl Dichtung an der Ölpumpe defekt) beheben.
- vibrierende Wasserpumpe tauschen,
- erneut Wassereinbruch im Innenraum abdichten.
- Lackieren.

Dem Gegenüber steht der Lancer der Tüv hat, 2 Liter weniger verbraucht, jetzt Euro 2 hat und damit nur 117€ Steuern im Jahr.

Mal sehen wies weitergeht... ich werde berichten!

Lancer Startprobleme! Colt Gebläse zurückgebaut!

Heute morgen konnte ich erstmal nur fluchen denn der Lancer sprang einfach nicht an. Dabei war es gar nicht so kalt das es Probleme mit E85 geben hätte dürfen. Aber es regnete in strömen. Nach dem xten Versuch war ich mir sicher das ich die Kerzen ertränkt hatte. Also Kerzen raus und tatsächlich patschnass. Also getrocknet mit der Fühllehre mal fix den Elektrodenabstand wieder auf 11 mm gebracht und ... Huch was ist den das am ersten Zylinder? Irgend ein Plastikteil lag da auf der Zündkerze so das wohl auch der Zündkerzenstecker nur Flugfunken bringen konnte. Das Teil flux entfernt und siehe da er sprang an und lief auch gleich viel ruhiger als vorher. Ich werde das jetzt erstmal beobachten und ggf. falls wieder Probleme auftreten sollten mir einen Plan B zurechtlegen denn so schnell gebe ich E85 pur nicht auf!
Erfreulicheres gab es beim Colt, denn meine bestellte MagiCar Alarmanlage traf heute ein. Bei der Gelegenheit habe ich im Innenraum erstmal alle Kabel sauber verlegt und angefangen das Gebläse zurückzubauen!

Dabei stellte sich heraus das meine alte MagiCar wirklich einen defekt hatte, da diese nie die Blinker ansteuerte. Und die neue blaue Led die dabei ist ist auch der Wahnsinn! Die ist so Hell das bei scharfer Anlage der ganze Innenraum leuchtet!
Morgen mal den Kabelbaum für die Blinker suchen und das ganze schön verbauen und evtl dann grad das Armaturenbrett wieder an seinen Platz bringen! ;-)

History of my Cars!

Da ich für das neue C58-Forum mal Bilder rausgesucht habe über meine bisherigen Fahrzeuge, dachte ich die Bilder sind in meinem Blog wohl auch mal fällig.

Also:
- erstes Auto Colt C50 EXE 75PS

- dann Galant E30 109 PS in silber "rallyart" Sonderausstattung

- dann mein erster Colt C58 GTI 136PS rot

- danach Galant 1.8er "Alltagshure" (Bild rechts)

- dann Galant E30 GTI 150PS

- mein zweiter Colt C58 GTI 136PS rot

- Lancer C66 "Winterschlampe"

Horror Benzinpreise? Ich habe Umgerüstet und spare 30%!

Tja, eigentlich rechnete sich auf Ethanol (E85) fahren seit ich umgezogen bin für mich nicht mehr, da ich die günstigen Benzinpreise in Luxembourg mitnehmen kann. Seit dort der Liter Super nun aber auch 1,43€ kostet und ich bis dorthin selbst von meiner Arbeit aus noch genug Kilometer hinfahren muß, geht die Rechnung wieder in die andere Richtung auf. Meinen Colt habe ich ja auf beides umgerüstet. Aber die Preise ließen mir nun keine andere Wahl dieses auch beim Lancer durchzuführen. Also 182er Einspritzventile raus und die alten vom Colt (240er) rein.

Sind fast 30% mehr und sollte genau das Plus was man beim Ethanolumbau braucht abdecken. Zündung ein gutes Stück vor gestellt und schon stimmt die Hausabstimmung! ;-) Leistung hat er nun auch mehr als vorher. Einziger Wermutstropfen, ich darf kein Super mehr tanken. Dem habe ich aber vorgesorgt in dem ich mir einen Ersatzkanister in die Garage gestellt habe falls es knapp werden sollte.
Ach ja hier mal die ganz simple Kosten-Nutzen-Rechnung:

Benzinpreis Deutschland 1,66€     -> 50l  -> 83€
Benzinpreis Luxembourg 1,43€     -> 52,5l  -> 75,07€
Enthanolpreis Illingen       1,07€    -> 60l  ->  64,2€

Eingerechnet sind dabei Mehrverbrauch und Mehrkilometer zur Tankstelle. Unterm Strich spare ich also pro Tankfüllung zu Luxembourg 7,93€ und zu den Preisen in Deutschland 18,8€ und das bei einem Umbau der mich noch nicht mal einen Cent gekostet hat und den ich, falls der Benzinpreis wieder fallen sollte jederzeit reversibel machen kann. ;-)

Passende Gelenksätze für Mitsubishi Lancer C66

Laut ASA passen folgende Gelenksätze auf den Lancer C66 4G92:

C54 Colt 1.8L Diesel 60PS
C63 Lancer 1.6L 124PS
C64 Lancer 1.8L Diesel 60PS
C66 Lancer 1.6L 113PS
C67 Lancer 2.0L Diesel 68PS
D21 Eclipse 1G 1.8L 92PS
D27 Eclipse 1G GSX (Allrad)
E38 Galant 2L Allrad 109PS
E39 Galant 2L Allrad 144PS

Antriebswellen passen auf den Lancer C66 4G92 unter anderem auch folgende:

C63 Lancer 1.6L 124PS
C66 Lancer 1.6L 113PS

Wellen habe ich noch genug zuhause rumliegen; werde dann mal bei Zeiten ein paar neue bauen und die verschlissenen Gelenksätze ersetzen!

Motordaten Lancer C66 1.6l 113 PS 4G92

Mir ist aufgefallen das ich eigentlich noch gar keine Motordaten vom Mitsubishi Lancer C66 1.6l gepostet habe. Auch im Wiki wird man da nicht wirklich fündig!

Deshalb die Daten hier direkt aus dem Handbuch:

Motorcode	4G92
Effektiver Hubraum	1597 cm³
Bohrung	81,0 mm
Hub	77,5 mm
Verdichtungsverhältniss	10,0 : 1
Höchsleistung	83 kw / 6000 1/min
Maximales Drehmoment	137 Nm / 5000 1/min
Höchstgeschwindigkeit Vmax	185 km/h
Leergewicht (Ohne / Mit Sonderzubehör)	1050 kg / 1160 kg

4G92 Vmax 200 km/h ????

Also entweder die Mitsubishi Motoren werden mit der Zeit immer schneller oder meiner ist jetzt mit fast 230tkm richtig gut eingefahren, oder wie kann ich sonst 210 km/h Tacho (200 km/h GPS) auf der Geraden erreichen wo der Lancer nur mit 185 km/h Vmax eingetragen ist?
Liegt bestimmt an meinen Powerzündkabeln! ;-)

Da scheint sich sogar der Öldeckel zu heben, wie dieses Bild von heute morgen vermuten lässt! ;-)

Frost vorüber! Kühlwasser voll!

Nun ist es mit den dauer Minusgraden vorbei und das typische "Schmuddelwetter" hat sich eingeschlichen. Eine erneute Kontrolle des Kühlwassers hat keinen Flüssigkeitsverlust gezeigt so das ich davon ausgehe das die Große Menge von fast 2,5 Liter die ich beim Lancer im Kühler nachgefüllt hatte bei der letzten Aktion wohl verdampft worden sind. Gottseidank gab es keine Folgeschäden!
Beim Check an der Tankstelle habe ich dann den Reifendruck nochmal angeglichen, da bei den kalten Temperaturen wohl doch nur noch ca. 1,9 bar auf allen Reifen waren.
Momentaner Kilometerstand beim Lancer: 128tkm!

Ich freue mich auf den Saisonbeginn und auf ein weiteres Jahr mit dem Colt. Aber erst stehen hier die Vorbereitungen noch im Vordergrund. Neue Sommerreifen sind fällig, auch ein Rostloch im Radlauf muss behoben werden, Tüv ist im Sommer nochmal fällig und wenn alles hinhaut wie ich mir das vorstelle dann wird er im Sommer eine neue Lackierung erhalten! Ich würde mich sehr freuen wenn Ihr mich bei diesem Ziel mit ein paar Clicks unterstützen würdet! ;-)

Mitsubishi Lancer Spur eingestellt!

Nach der Erneuerung der Spurstangenköpfe musste natürlich die Spur erneut eingestellt werden und das habe ich jetzt endlich mal nachgeholt! Wie man unschwer am Protokoll erkennen kann war die Spur gut verstellt, was sich auch in der Fahrdynamik bemerkbar machte! Bei den Werten fällt aber auch auf das der Sturz auf der rechten Seite erheblich von dem der linken Seite abweicht! Hier werde ich demnächst wohl noch die Ursache suchen müssen!

Darüber hinaus gibt es am Lancer nun keinen einzigen Mangel mehr! Wenn der Feind Rost nicht einen Strich durch die Rechnung macht werde ich wohl noch lange Zeit fahren können! ;-)

Mitsubishi Lancer: Getriebeöl nachgefüllt!

Da beim Antriebswellen wechsel natürlich auch das Getriebeöl abgelassen werden musste, habe ich die heute mal fluchs das Öl wieder nachgefüllt. Dafür hab ich mir eine Füllvorrichtung aus einer alten Getriebeölflasche gebaut, da die Füllöffnung an einer sehr schlecht zugänglichen Stelle ist.

Mitsubishi Lancer: Dachhimmel verbaut!

Heute habe ich den Dachhimmel im Lancer wieder angebracht! Also der Einbau war definitiv leichter als der Ausbau!

Nun ist er wieder komplett!

Bei Gelegenheit dann nur noch die Spur einstellen lassen und evtl. die lange Antriebswelle überarbeiten, da diese, wie mir später erst auffiel auch Geräusche macht!

Lancer hat TÜV!

Die Arbeit hat sich gelohnt! Mein Winterauto der Mitsubishi Lancer erhält zwei weitere Jahre die TÜV Plakette und das ohne Mängel und bei einem Kilometerstand von 214000 Kilometern!

Da der TÜV-Termin mehr als überfällig war habe ich nun auch noch ein dreiviertel Jahr TÜV geschenkt bekommen! ;-)

Des weiteren wurde die verbaute H&R Tieferlegung eingetragen und vor dem TÜV wurden neue GTRadial Reifen in der Dimension 175/70 R13 auf die Stahlfelgen aufgezogen!

Nun muss nur noch die Spur eingestellt werden und der Dachhimmel wieder verbaut werden, den ich für die Reparatur der Rostlöcher im Dach abnehmen musste!

Vorbereitung des Lancer's für den TÜV!

Nachdem ich die Antriebswelle ja repariert hatte, konnte ich alles nochmal zusammenbauen! Also reparierte Antriebswelle rein, Achsschenkel und Spurstangenkopf nochmal eingesetzt und festgezogen und dann Bremsscheibe und Bremsbeläge eingesetzt; alles schön angezogen und fertig!

Die Pumpe des Wischwasserbehälters die ich die Tage repariert hatte, musste natürlich auch wieder an ihren Platz, sowie der Austausch der Standlichtbirnen!

Zum Wechsel der neuen Winterreifen hab ich den Lancer dann mal auf die alten Alu's gestellt; sieht auch gut aus wie ich finde! Für die Wintersaison reichen aber 175/70 R13 auf Stahl, die dann auch gleich montiert worden sind. ;-)

Antriebswelle beim Lancer repariert!

Da mir im letzten Jahr die Achsmanschette beim Lancer getriebeseitig gerissen ist habe ich mich heute mal an den Austausch gemacht! Dafür braucht man natürlich eine neue Manschette die ich letzte Woche schon bestellt hatte und die gestern angekommen ist! Beim auseinander bauen viel mir dann aber leider auf das die bestellte Manschette leider auch die Falsche war, wie man unschwer am Bild erkennen kann.

Zum Glück hatte ich noch eine Antriebswelle in der Garage liegen bei der die getriebeseitige Achsmanschette noch ganz war. Somit konnte ich diese verwenden und machte mich gleich ans Werk. Zuerst ab ich mal die Reste der alten defekten Achsmanschette gelöst und das Lager fettfrei gemacht. Dann ging es ans lösen des Springrings was ohne passende Zange gar nicht so einfach war, aber nach etwas Fummelei auch mit zwei Schraubendrehern gelang. Danach hätte man den Lagerkopf ganz leicht von der Welle ziehen können was in meinem Fall aber nicht möglich war. Mit gezielten leichten Hammerschlägen löste sich das Lager dann doch noch und so konnte ich die Achsmanschette der anderen Antriebswelle dann verbauen.


Somit ist die kurze Antriebswelle wieder einsatzbereit und dem TÜV sollte nach dem Einbau nichts mehr im Wege stehen.