Saubere verdrahtung der Alarmanlage!

Weiter gings und diesmal sollte alles schön säuberlich an der passenden Stelle verdrahtet werden. Mir viel auf das ich 3 zusätzliche Sicherungen hatte und da beim Sicherungskasten eh schon Platzmangel vorlag machte ich eine freie Stelle hinter dem Armaturenbrett ausfindig um mir dort einen schönen Sicherungsblock zu basteln.

Das ganze sicherte ich dann mit einem neu gezogenen Kabel vor der Batterie nochmal mit einer 30A-Sicherung ab. Stossstange, Grill, Leuchten und Kotflügel brachte ich auch wieder an ihren Platz. Dabei strich ich noch eine weitere Lage Brantho Korrux über die ausgebesserte Stelle im vorderen Radlauf.

Sieht doch sauber aus! Später soll hier noch ein frischer Anstrich Unterbodenschtutz drüber! Ach ja einen schönen dicken Schiebeschalter habe ich noch in der Garage gefunden, mal sehen ob ich den nicht optisch schön ins Armaturenbrett integriert bekomme für die Umschaltung von E85 auf Superbetrieb.

MagiCar Alarmanlage ... Kabel im Kabelhaufen!

Vorgestern morgen kam sie per Post dieselbe die ich schon drin hatte aber die, die ich damals verbaut hatte hat leider nen defekt gehabt und es ging nur die Hälfte. Erfreulicher ist das ich die neue für einen Spotpreis und Neu aus dem Ausland ersteigern konnte! Die Rede ist von einer MagiCar 332F Alarmanlage.
Hier mal die Leistungsmerkmale:

Sicherheitsmerkmale:

• Tür-, Motorhauben-, Kofferraumabsicherung
• 2-Zonen-Erschütterungssensor
• 2-Zonen-Sensor per Fernbedienung aus-/anschaltbar
• zusätzliche Vor- und Hauptalarm-Kanäle
• 24-Stunden Überwachung durch Pagerfunktion
• bis zu 2000m Reichweite
• Wegfahrsperre
• Wechselcode
• Speicherfunktion
• Panikalarm / Anti Hijack
• Lautstarke 130 dB 6-Ton-Sirene
• Hupe anschließbar
• Blinkersteuerung

Komfortmerkmale :

• Beleuchtetes Farb-LCD Display
• blaue LED Status-Anzeige
• Auto-Arm-Funktion (Näherungstechnologie)
• Valet (Werkstatt) Modus
• Passive Arming
• Blinklicht- und Sirenen-Bestätigung
• Zentralverriegelung steuerbar
• Doppel-Impuls geeignet
• Ignition Lock Mode
• Fensterheber steuerbar(optional)
• Remote Paging System (R.P.S. Ruffunktion)
• 3 Zusatzkanäle
• erweiterbar auf 7 Zusatzkanäle
• Kofferraumöffner (optional)
• System-Status-Check per Fernbedienung
• Innenlichtsteuerung
• Notabschaltung
• Funktionsprogrammierung per Fernbedienung
• Erweiterbar auf bis zu 3 Pager / Fernbedienungen

Also erstmal die alte Anlage abgebaut und die neue mit den alten Kablen angehangen. Geht nix. Klar Handsender muss erst auf die neue Anlage angemeldet werden. Danach klappte es und ich hörte auch ein doppeltes Relaisklicken für die Ansteuerung der Blinker, was bei der alten Anlage defekt war und nicht funktionierte. Also im Kabelbaum nach den Blinkern gesucht und es ging nix mehr.
Nachdem ich nur eine Seite der Blinker angeklemmt hatte ging es aber beide Seiten waren nicht möglich, trotz Sperrdiode. Die Anlage machte dann was sie wollte. Also alles erstmal ohne eingebaut und Haubenkontakt verbaut und an GrauSchwarz an MagiCar angeschlossen.

Blaue Alarmled verbaut! Megahell sag ich nur, erleuchtet den ganzen Innenraum!

Zentralverriegelung Braun und Weiss an MagiCar BlauSchwarz und Blau angeschlossen

Innenraumleuchte Masse Schwarz an Weissrot MagiCar angeschlossen

Was für ein Kabelgewurschtel!!!

Nachdem ich dann fast zwei Tage gebraucht hatte alles zu finden und so zu verkabeln das alles klappt fand ich heute abend dann die Lösung warum die Blinker nicht richtig funktionierten. Zum Testen hatte ich die ganze Zeit den Strom von der Innenbeleuchtung genommen. So viele Verbraucher gleichzeitig konnte diese aber gar nicht stemmen. Nachdem ich dann noch das Radio versuchte und dies auch nicht ging klappte es aber mit dem Saft vom Zigarettenanzünder.
Hier noch die korrekte Verkabelung für die Blinkeransteuerung:

Im Bild sind nur meine Prüflitzen zu sehen (grün); korrekt ist aber MagiCar Grünweiss auf zwei Sperrdioden an jeweils grünblau und grünrot.
Nachdem dann endlich alles im Probelauf lief wie es sollte baute ich mein Provisorium ab und es konnte ans anständige verkabeln gehen. Bei der Gelegenheit wurden die Chinchkabel des Radios und die Kabel der Zentralverriegelung fein säuberlich am original Kabelbaum befestigt.

Morgen wird der Rest dann folgen... ;-)

Lancer Startprobleme! Colt Gebläse zurückgebaut!

Heute morgen konnte ich erstmal nur fluchen denn der Lancer sprang einfach nicht an. Dabei war es gar nicht so kalt das es Probleme mit E85 geben hätte dürfen. Aber es regnete in strömen. Nach dem xten Versuch war ich mir sicher das ich die Kerzen ertränkt hatte. Also Kerzen raus und tatsächlich patschnass. Also getrocknet mit der Fühllehre mal fix den Elektrodenabstand wieder auf 11 mm gebracht und ... Huch was ist den das am ersten Zylinder? Irgend ein Plastikteil lag da auf der Zündkerze so das wohl auch der Zündkerzenstecker nur Flugfunken bringen konnte. Das Teil flux entfernt und siehe da er sprang an und lief auch gleich viel ruhiger als vorher. Ich werde das jetzt erstmal beobachten und ggf. falls wieder Probleme auftreten sollten mir einen Plan B zurechtlegen denn so schnell gebe ich E85 pur nicht auf!
Erfreulicheres gab es beim Colt, denn meine bestellte MagiCar Alarmanlage traf heute ein. Bei der Gelegenheit habe ich im Innenraum erstmal alle Kabel sauber verlegt und angefangen das Gebläse zurückzubauen!

Dabei stellte sich heraus das meine alte MagiCar wirklich einen defekt hatte, da diese nie die Blinker ansteuerte. Und die neue blaue Led die dabei ist ist auch der Wahnsinn! Die ist so Hell das bei scharfer Anlage der ganze Innenraum leuchtet!
Morgen mal den Kabelbaum für die Blinker suchen und das ganze schön verbauen und evtl dann grad das Armaturenbrett wieder an seinen Platz bringen! ;-)

Loch in Spritzwand geschlossen und Radlauf von innen entrostet!

So heute ging es dann gleich mit mehreren Arbeiten weiter. Als erstes habe ich das Loch in der Spritzwand mit Glasfaserflies und Polyesterharz zugemacht.

War ne ziemliche Sauerei bis ich das passende Mischungsverhältniss wieder hatte aber ist dann nach kurzer Zeit sehr gut durchgetrocknet.
Damit ich von der anderen Seite bei kam habe ich Batterie inkl. Halter, Luftfilter mit Gehäuse und die Tankentlüftung abgebaut und die Falze dort dann gleich noch mit Owatrol behandelt. Hier auf dem Bild noch vor dem Entrosten.

Und danach...

Den oberen Bereich am Halter der Tankentlüftung habe ich danach natürlich noch mit Brantho Korrux bearbeitet.
Beim Abbau der Schale auf der die Batterie steht kam mir dann darunter gleich noch etwas Porenrost entgegen welchen ich dann auch abschliff und mit Brantho Korrux bearbeitete. Bei der Gelegenheit änderte ich die Anschlüsse für die Batterie ab, da die neue Batterie die Pole in umgekehrter Reihenfolge hat, so das diese sich ohne viel Spannung anschließen läst.

Als nächstes habe ich dann den rechten Radlauf von innen entrostet, da mir die Tage vorher ja am linken schon aufgefallen war das da etwas Flugrost unter dem Unterbodenschutz sitzt (kann man hier auf dem Bild schön sehen).

Nachdem ich den rechten Radlauf danach mit Brantho Korrux bearbeitet habe, hatte ich alle vorarbeiten abgeschlossen um an allen Stellen Karosseriekleber aufzubringen um die Problemstellen abzudichten.
Als erstes wurden die beiden Wassereinbruchslöcher im Innenraum geschlossen.

Dann war die großflächig erneuerte Stelle am ABS-Block dran.

Und danach dann der Radlauf selber.

Dies war garnicht so einfach denn mit der Kartusche kam man nicht ins Radhaus und mit dem Spatel zog man teilweise den Kit wieder runter. Nachdem ich die Spitze der Kartusche aber runter genommen habe und direkt dicke Würste aus der Kartusche Daumendick mit dem Zeigefinger Stück für Stück in den Falz geschmiert habe ging es schon besser. Vorsicht, das bitte nur mit Schutzhandschuhen machen da das Zeug echt ätzend klebt!
Jetzt muss alles nur noch gut durchtrocknen und am Donnerstag folgt dann noch der linke Radlauf und ich kann eine weitere Schutzschicht Brantho Korrux über die Stellen ziehen und anfangen das Armaturenbrett nochmal zu verbauen. Ich denke das könnte ich noch schaffen mit meinem Zeitplan! ;-)

Frequenzweiche im Armaturenbrett verbaut.

Heute war die Frequenzweiche dran ihren Platz im Armaturenbrett zu finden.

Vorher war das ganze ein ziemliches gefummel, denn die Frequenzweiche lag mit im Radioschacht. Durch das auftrennen des ISO-Steckers waren die Kabel so kurz das man das Radio kaum vorziehen konnte, sowie regelmäßige Probleme beim Einbau durch die Kabelmassen und den begrenzten Platz im Schacht.
Aber ich hab dann doch eine tolle freie Stelle gefunden und die war sogar so gut als ob die Frequenzweiche dafür gebaut worden ist.

Direkt unterm Armaturenbrett überm Handschuhfach neben dem Geheimfach!
Die originalen Kabel verlängert und schön mit dem Kabelbaum neu verlegt.

So sieht das doch gleich schon viel besser aus! Mal schauen wie ich den Palm fürs Loggen sauber verbaut bekomme. Aber darüber mach ich mir morgen erstmal gedanken, denn wenn es nach mir geht hängt das Armaturenbrett morgen am liebsten nochmal im Auto! Die Zeit wird knapp... ;-)

SAFC in Armaturenbrett eingearbeitet!

Draußen regnet es mal wieder in strömen und später gehts dann noch ab aufs Fussballspiel unserer Mannschaft, deshalb heute nur kurz das Apexi SAFC schön mit dem Armaturenbrett verheiratet. ;-)

An dieser Stelle am Lüftungskanal soll das Kabel vom SAFC durchgeführt werden, damit es in Zukunft nicht mehr im Weg rumhängt, also SAFC zerlegt und Stecker erstmal entfernt damit das Kabel danach schön durch das gebohrte Loch kann.

Alles schön nochmal zusammengebaut! So gefällt mir das! ;-)

ABS-Block und Radhäuser grundiert

Nachdem ich gestern auch die Rechte Seite am Armaturenbrett demontiert habe um mir dort die obere Ecke anzusehen, danach Karosseriekleber kaufen war, ging es heute weiter mit dem grundieren der Problemstelle am ABS Block. Dazu entfernte ich den Servoflüssigkeits-Behälter damit ich besser in die unzugängliche Ecke kam.

Ich hoffe dort rostet so schnell nichts mehr. Ich werde die Stelle später noch mit FluidFilm fluten.

Da die Innenseiten der Radhäuser nicht lackiert werden sondern später ja wieder mit Unterbodenschutz bestrichen wird, habe ich hier gleich auch mal eine gute Schicht Brantho Korrux drauf getan. Beim vorbereiten dazu fand ich es doch schon interessant das mir an dieser Stelle teilweise der Lack vom blanken Blech entgegen viel, obwohl dahinter kein Rost sondern nur blankes Metall war. Also war es höchste Zeit den Schutzanstrich zu erneuern.

Nachdem die Stellen in den Radhäusern getrocknet sind, soll dann im Nachgang alles mit Karosseriekleber versiegelt werden.

Im Innenraum habe ich angefangen den Wust an Kabeln zu ordnen und ordentlich an der Karosserie zu verlegen. Hier noch ein Bild von dem Loch im vorderen bereich von gestern aus Sicht des Motorraumes.

Ich werde das ganze die Tage von innen entweder mit dem Karosseriekleber abdichten oder mit Glasfaserspachtel. Bin mir da noch unsicher.

Heckstoßstange überarbeitet und Armaturenbrett entfernt

Am Wochenende lief dann erstmal wenig, da das Wetter nicht wirklich mitspielte. Ich trug nur Rostschutz auf die durchgerostete Stelle im Fussraum auf.
Dafür ging es heute dann weiter. Dank einem Post im 4G63-Forum wurde ich darauf hingewiesen mir am besten die andere Seite auch noch anzusehen, da hier das gleiche passieren kann. Problem ist nur das auf der anderen Seite der Hauptsicherungskasten mit einem haufen Kabeln vom Kabelbaum im Weg hängt. Also gab es nur eins; das Armaturenbrett muß raus.

Das ganze Gekabels von Zentralverriegelung, Alarmanlage, Zusatzinstrumente, SAFC sowie Frequenzweiche störte mich eh schon länger so das ich diese gerade alle mit entfernte um sie das später geordnet nochmal zu verkabeln.
Da ich ja nich nur aus einander nehmen kann habe ich die Heckschürze mal vom Rost befreit und wieder montiert.

Mein Modell-Colt im Tacho habe ich bei der Gelegenheit auch wieder an seinen Platz geklebt! ;-)

Mehr war für heute nicht drin.

Ach ja doch! Beim Winter-Lancer habe ich testweise die 240er Einspritzdüsen gegen 275er getauscht da ich ziemliche Probleme hatte diesen am Morgen bei ca. 0 Grad anzubekommen. Bei einer ersten Testfahrt stellte ich dann fest das das ich mit den eins größeren Düsen gefühlt 20PS mehr unter der Haube hab. Ein leichtes Stottern im oberen Drehzahlbereich blieb aber was ich aber bis jetzt auf den alten Benzinfilter schiebe. Die Leerlaufdrehzahl mußte ich auch zurück nehmen da er im Stand bei ca. 1800 Umdrehungen lief. Ich konnte diese bis auf 1100 absenken, eine weitere Änderung ließ die Stellschraube aber nicht mehr zu weshalb ich mir hier wohl noch was überlegen muß. Fürs erste läuft er so aber besser. Ich werde das ganze im Auge behalten und berichten!

Undichtigkeit im Innenraum beim Mitsubishi Colt gefunden!

Nach langer Suche habe ich endlich die Undichtigkeit im Innenraum beim Colt gefunden! Aber erstmal der Reihe nach!
Vorgestern ist nicht viel passiert. Irgendwie sollte das nicht mein Tag werden. Grundsätzlich war das Wetter schon mal sehr bescheiden denn Sonne und Regen gaben sich die Klinke in die Hand. Was für mich bedeutete Auto rein und raus fahren da ich in der Garage kaum Platz habe. Immer hin schaffte ich es den Dachhimmel nach der Säuberung nochmal zu Montieren und hierbei auch gleich mal die Antenne meiner Alarmanlage ordentlich unter dem Himmel zu verbauen. Das Brantho Korrux welches ich über das Owatrol Öl streichen wollte hielt nicht richtig und reagierte zum teil miteinander, worauf ich mich entschied es im Innenraum beim Owatrol zu belassen. Vorsorglich schaute ich mir den Tank an um hier keine böse Überraschung zu erleben, konnte aber voller Freude feststellen das hier Null Rost vorlag!

Dann fing es wieder an zu regnen so das ich abbrechen musste und zeitgleich ereilte mich ein Hilferuf von meiner Mutter, dessen 7 Jahre alter Twingo beim Besuch der Post einfach streikte! Da ich eh vor hatte irgend wann diese Woche nach Saarbrücken zu A.T.U. zu fahren um meine Gutscheine für neue Sommerreifen einzulösen, packte ich diese inkl. Ersatzbatterie und Batterieladegerät ein und fuhr meiner Mutter zur Hilfe!
Beim Twingo angekommen stellte sich heraus das die alte Batterie sich in ihre Bestandsteile aufgelöst hatte und sich noch nicht mal laden ließ. Überbrückungskabel war keines zur Hand so das ich mit ach und Krach meine größere Batterie in den viel zu kleinen Motorraum des Twingos quetschte und man sich so mit schiefer Motorhaube auf den Heimweg machte.
Nach kurzer Diskussion entschieden mein Vater und ich uns dazu zum A.T.U. zu fahren hier eine neue Batterie und zeitgleich einen Termin für die Sommerreifen für den nächsten Tag zu machen. Schon auf der Hinfahrt hatte ich ein ungutes Gefühl beim A.T.U. an den Saarterassen da ich hier schon zwei mal Probleme hatte, dachte aber beim Batterie kauf und aufziehen von Reifen kann ich meine Bedenken vernachlässigen.
Ich sollte aber recht behalten wie es sich später rausstellte, denn der Verkäufer sagte wie uns auch schon aufgefallen war das es da unterschiedliche Höhen bei den Batterien gibt und wir besser Nachmessen sollten. Er stellte uns eine hin und wir stellten fest das diese zu Hoch war. Eine andere hätte er nicht da und wir sollten uns dann eine bei Renault selber besorgen. Davon nicht überzeugt schaute mein Vater dann selber im Regal wo die Batterien standen und hier fand er direkt eine die passte. Als ob das nicht genug wäre bekam ich dann auf die Frage ob ich fürs aufziehen von Sommerreifen auf meine Alus am nächsten Tag kommen könnte die Antwort ich solle Morgens hinfahren die Reifen abgeben und mann würde mich dann im laufe des Tages nochmal anrufen wenn sie fertig sind. Hallo ich fahr doch nicht viermal 20km für vier Reifen! Jetzt war der Knoten geplatzt und ohne weiteren Kommentars verließen wir den Laden. Beim A.T.U. in Scheidt wollten wir dann unser Glück versuchen, denn hier hatte ich durchaus nur positive Erfahrungen gesammelt, aber dieser hatte dann an dem Tag leider schon zu so das wir ohne irgend etwas geklärt zu haben nochmal nachhause fuhren.
Abends viel mir dann noch auf das die Gutscheine die ich für den A.T.U. hatte nicht an der Kasse einlösbar sind und ich erst andere Gutscheine dafür bestellen muß die mir dann per Post zugestellt werden. Also hab ich das Thema Sommerreifen erstmal vertagt bis die Scheine da sind.
Am nächsten Tag wurden wir dann auch für die Hälfte vom Preis der Batterie im A.T.U. bei einem lokalen Autoersatzteilhändler fündig so das ich wieder nach Hause fahren konnte und mich nach einem kräftigen Regenschauer weiter um den zusammenbau des Colts kümmern konnte.
Zusammenbau? Nein... ich wollte bevor ich alles zusammenbau doch noch die undichte Stelle im Fussraum finden und machte mich daran die vorderen Teile hinterm Handschuhfach zu demontieren denn irgendwo in der rechten Ecke hinter dem Steuergerät kam da Wasser her.

Hier sieht man schön den Luftkanal über den die Außenluft angesaugt wird. Dort fanden sich aber keine Probleme.

Hinter dem Teppich, der auch noch feucht war entstand mir dann erstmal nach etwas pulen mit dem Schraubendreher ein weiteres Rostloch :-(

Dies war aber auch nicht der Grund für den sporadischen Wassereinbruch wie das Bild hier von 2010 zeigt:

Nachdem ich weitere Dämm-matten in der Ecke abgemacht hatte fand ich dann den Grund für den Wassereinbruch. Eine durch gequollene Naht ohne Dichtungsmasse sollte der Grund sein wie man hier auf dem Foto sieht:

Problem ist das man hier von außen gar nicht bei kommt da es mitten im Luftkasten liegt. Ich denke ich werde das ganze etwas aufweiten und dann mit einem ordentlichen Pfropf Dichtungsmasse zuballern. ;-)
Die Frontmaske und alle nicht von außen einsehbaren Stellen behandelte ich dann mit Brantho Korrux da das Wetter zum Glück besser wurde.

Und was ich schon seit Jahren machen wollte ich zog endlich mal die Leitungen für die zusätzlichen Frontlautsprecher durch die Gummitüllen an den Türen.

Für morgen werde ich mir dann wohl erstmal Dichtungsmasse besorgen müssen. Mal schauen... In meinem Zeitplan bin ich mittlerweile etwas zurück gefallen.