Steuergerät auslesen

Heute mal flux das Steuergerät ausgelesen.
Nix. Kein Fehler gespeichert!
Verdammt, wird doch nicht wie vor ein paar Monaten sein als das Steuergerät den Geist aufgegeben hat und auch kein Fehler angezeigt worden ist?
Mal noch nach den Zündkabeln und den Zündkerzen geschaut. Sieht alles normal aus.
An allen Kabeln gewackelt, Fehlzündungen bleiben.
Werde dann mal gleich meinen Bekannten aufsuchen und Ihn um Rat fragen.

Ist echt zum Verzweifeln. Nun hatte ich fast alles erneuert...

Werde weiter berichten.

Fehlzündungen und unruhiger Leerlauf

Super! Muss mir mal Luft machen! Da hat der Tag heut so gut angefangen, und nun das. Setze mich ins Auto und drehe den Schlüssel rum und es dauert länger als sonst bis er anspringt. Wär ja jetzt kein Beinbruch, aber der Leerlauf ist alles andere als sauber. Im Stand schüttelts den ganzen Motor wie als würde er nur auf drei Zylindern fahren. Ich mal gleich rechts ran gefahren und im dunkeln geschaut ob irgendwo von den Zündkabeln Funkenflug zu beobachten ist, aber da war nix. Einmal ums Auto rum und am Auspuff hör ich dann schon die Bescherung. Fehlzündungen ohne Ende! Na dann werd ich morgen wohl mal das Steuergerät nach Fehlern auslesen müssen und mir die Zündung unter die Lupe nehmen!

Stossstangen-Farbe auffrischen

Heute möchte ich euch erklären, wie man die Kunststoffteile wie Stossstange oder Zierleisten pflegt, so das sie ihre Farbe behalten.
Zur Kunststoffpflege gerade bei meinem älteren Baujahr benutze ich "Nigrin Stoßstagen schwarz". Der Preis für 200 ml liegt bei 5 € und es ist in fast jedem Baumarkt oder Autozubehörladen zu bekommen. Die Anwendung ist ganz leicht. Nach dem Reinigen der Stossstange wird mittels des kleinen Schwämmchens die schwarze Flüssigkeit aufgetragen und einpoliert. Wie man auf den Bildern erkennen kann ist das Ergebniss erstaunlich. Das Mittel hinterlässt eine schöne glänzende schwarze Schicht. Die Anwendung mehrmals im Jahr wiederholt, schafft man es sogar alte verwitterte Stossstangen wieder zu einem schönen Schwarz zu verhelfen.

Das Bild ist zwar schon etwas älter aber hier sieht man schön den Unterschied. Die obere Hälfte wurde schon mit der Stossstangenpflege behandelt.

Anschnaller gangbar machen

Hier ein weiterer Tipp aus der Hausapotheke ;-)

Wer kennt das nicht, man schnallt sich ab und der Gurt geht nicht mehr von sich aus an den Platz wo er hingehört. Betrifft bestimmt auch viele andere Autos nicht nur den Colt und vor allen dingen im fortgeschrittenen Alter.

Man nehme etwas Cockpitspray und sprüht den Gurt beim nächsten Autoputz schön ein. Danach flutscht der Gurt wie neu und man legt sich beim Aussteigen nicht mehr auf die Nase.

Eigelb aus Blinker entfernen

Diesmal kein klassischer Tipp eher etwas für die Kategorie optisches Styling. Ist zwar schon etwas her als ich die Blinker umgebaut habe, möchte es euch aber trotzdem nicht vorenthalten.

Also der Standard Blinker hat so wunderschöne gelbe Kappen drin wie hier auf dem Bild zu sehen ist, damit die Blinker auch schön orange leuchten.

Wenn Ihr mich fragt, entweder ganz orange oder so wie sich es gehört ganz weiße Blinker. Also ran ans Werk. Man baue die Blinker aus, nehme einen Lötkolben und schmort einen Großteil der Kappe einfach weg. Dort wo es nicht reicht nimmt man die Zange zur Hilfe. Danach schön die Leuchtmittel gewechselt und welche mit silberner Oberfläche eingebaut wie z.b. Silver Vision von Philipps.

Und so sieht das Ergebnis aus:

Tankdeckel

Hab mal ein paar alte Bilder rausgesucht von meinem Tankdeckel.
Hab ihn 2002 mit Farben von Revell welche ich noch übrig hatte von Hand bemalt und danach eine Lage Klarlack drüber gegeben. Mein damaliger Colt ist nicht mehr in meinem Besitz, aber den Tankdeckel hab ich natürlich mit übernommen.

Fehlercode aus ECU auslesen

Bei einem defekt eines Sensores leuchtet die Check Engine Leuchte innerhalb des Armaturenbretts auf und der Fehler wird im Fehlerspeicher des Steuergerätes gespeichert. Dieses auszulesen ist ganz einfach und kann leicht zuhause in der Garage durchgeführt werden. Die Werkstatt benutzt hierzu den Mitsubishi Multi-Tester. Es geht aber auch mit einem ganz normalen Voltmeter oder einer Diodenprüflampe.
Jedem gespeicherten Fehler ist ein zweistelliger Fehlercode zugeordnet. Der Code wird durch längere oder kürzere Ausschläge des Voltmeters oder der Prüflampe angezeigt. Die längeren Ausschläge geben die erste Stelle des Codes an, die kürzeren die zweite Stelle. Dazwischen gibt es eine kleine Pause.

Zum Auslesen des Fehlerspeichers, Voltmeter oder Prüflampe an die Klemme 1 (Plus, +) und 12 (Masse, -) des Diagnosesteckers anschließen, welcher sich im linken Fußraum neben dem Sicherungskasten befindet. Danach Zündung einschalten und Ausschläge notieren.

Schlägt das Voltmeter nur einmal aus ohne das der Zeiger zurückgeht, liegt ein defekt im Steuergerät vor!

Erfolgen nur kurze Ausschläge, ist kein Fehler gespeichert und alles in Ordnung.

Hier die einzelnen Fehlercodes inkl. der betroffenen Bauteile:

• 11 Lambdasonde
• 12 Luftmassenmesser
• 13 Ansaugluft-Temperatursensor
• 14 Drosselklappensensor
• 15 Motor-Positionssensor (nur beim 1,5l)
• 21 Kühlmittel-Temperatursensor
• 22 Kurbelwinkelsensor
• 23 OT-Sensor für Zylinder 1
• 24 Fahrgeschwindigkeitssensor
• 25 Luftdrucksensor
• 31 Klopfsensor
• 36 Zündzeitpunkt-Einstellsignal (nur bei 1,5l)
• 41 Einspritzventile
• 42 Kraftstoffpumpe / Steuerrelais
• 44 Zündspule

Zum löschen des Fehlerspeichers einfach 10 Sekunden das Batteriemassekabel abziehen.

Bremse fest oder doch Problem mit Panhardstab?

Da steig ich heute morgen in mein Auto, erstmal Eiskratzen bei schönen frostigen -3 Grad, dreh den Schlüssel rum will losfahren und es kommt mir so vor als wäre mein Auto mit nem Gummiband festgemacht. Nanu denk ich, normalerweise kenne ich das wenn das Auto ein paar Tage gestanden hat und man lossfahren will das es kurz "klack" macht und sich die Hinterbremsen von den Scheiben lösen. Diesmal gab es aber kein "klack" Geräusch. Naja sind ja Minusgrade, vieleicht ist die Bremse noch etwas fest. Ich lege den Leerlauf ein und lasse die Bremse los und das Auto bewegt sich keinen Zentimeter, obwohl ich am Berg stehe. Also wohl doch Bremse fest, denke ich. Egal ich muss auf die Arbeit! Also losgefahren, ein paar mal feste gebremst aber es fährt sich immernoch als hätte ich 5 Säcke Zement im Kofferraum. Auf der Landstraße dann ein schön lautes wummern und pfeifen von hinten rechts. Feste gebremst, geht nicht weg. Verdammt! Später kurz vor der Arbeit rollt er aber beim loslassen der Bremse. Naja denke ich, fühlst mal an den Felgen ob die warm geworden sind, dann weist du ob ne Bremse festsitzt. Angekommen und an allen vier Felgen und an den Bremsscheiben gefühlt und alle sind kalt??? Jetzt bin ich ein bischen ratlos und kann es mir nicht erklären. Werde meinen Bekannten mal kontaktieren und mir das nochmal genauer ansehen mit dem Panhardstab. Aber verstehen kann ich es nicht. Bin mal gespannt wie es sich heute auf dem Nachhauseweg verhält.

Bremsen: Der Panhardstab war schuld!

So, nun bin ich eine ganze Ecke schlauer. Beim Rost stellte sich herraus, das es doch etwas mehr Arbeit wird und man einigte sich das erst später in Angriff zu nehmen wenn mehr Zeit dazu ist.

Nun aber zum Problem mit der Hinterbremse. Es stellte sich herraus, das nicht der Bremssattel an den Schleifgeräuschen der Beläge schuld war sondern der Panhardstab der beim Colt verbaut worden ist da er hinten eine Starrachse hat. Er war teilweise festgerosstet. Mit Rostlöser und Schmiermittel wieder gangbar gemacht, eröffnet sich mir nun ein völlig neues Fahrgefühl. Werde weiter berichten.

Rost entfernen!

Heute ist es soweit! Habe gerade meinen Colt abgegeben und der Rost in den Radläufen wird entfernt. Extrem angerostet war es jetzt nicht, aber es wurde auch langsam Zeit. Mal schauen ob ich noch ein Bild finde auf dem man es erkennen kann.














Morgen bekomme ich ihn dann wieder. Die hintere linke Bremse wird dann auch gerade nochmal gangbar gemacht, da diese nun auch zugegangen ist. Danach sollte er gut über den Winter kommen.

Steuern Sparen mit Mini-Kat

Die Nebenkosten werden immer höher, deshalb hier mal ein Tipp zum Sparen.

Normalerweise wird der Mitsubishi Colt C50 / Lancer C60 bei der Berechnung der Kfz-Steuer als Euro 1 geführt. Bei meinen 1.836 cm³ Hubraum sind das dann 15,13€ pro angefangene 100 cm³ also rund 287€ die jedes Jahr zu berappen sind. Durch Tausch des Katalysators ist es möglich auf eine Euro 2 Norm zu kommen und somit rund 50% der jährlichen Steuerabgaben zu sparen. Konkret bedeutet das, ich müsste z.B. für meinen Colt nur noch 139€ Kfz-Steuer bezahlen. Nur leider gibt es für den 1.8l GTI keinen Austausch-Katalysator bei Mitsubishi.

Dafür gibt es aber einen sogenannten Mini-Kat, der einfach an irgend einer Stelle in die Abgasanlage verbaut wird und den gleichen steuerlichen Effekt erzielt. Dazu kostet der Mini-Kat fast nur ein viertel von dem Preis den man bei Mitsubishi für den Austausch-Kat hinlegen muss.



Und so einfach wird's gemacht:
Einfach den Minikat in einer Werkstatt einbauen lassen und die beiliegende Einbaubescheinigung ausfüllen lassen. Anschließend geht's zur Zulassungsstelle bzw. Straßenverkehrsamt mit der ABE des Umrüstsatzes, der letzten AU-Bescheinigung und der von der Werkstatt ausgefüllten Einbaubescheinigung.

Sobald alle Angaben von der Behörde überprüft und bestätigt sind (Kosten ca. 5,20 - 15,50 - Regional bedingt) wird in den Fahrzeugpapieren die Schadstoffschlüsselnummer geändert und man erhält einen geänderten Steuerbescheid und ggf. ein Rückzahlung.

Colt in Darmstadt

War die letzten zwei Tage auf Fortbildung in Darmstadt. Dabei ist folgendes HDR-Bild entstanden. Leider fing es gerade an zu Regnen und der Winkel auf dem Foto ist auch nicht super, aber fand es trotzdem ganz nett.

Biete Koni's für Mitsubishi Colt / Lancer

Heute mach ich eine neue Kategorie auf, in der ich evtl. nicht mehr benötigte Ersatzteile zum Verkauf anbiete.

Den Anfang mache ich mit zwei Koni-Stoßdämpfern, welche ich mir mal in eBay geordert habe. Passend für alle Colt / Lancer C50 / C60 Versionen.
Wer sich ein bisschen auskennt, der weiß das es keine fertigen Konis für den Colt zu kaufen gibt. Das heißt man muss erst einen alten Dämpfer umbauen um die Federpatrone von Koni nutzen zu können da Koni nur die Patronen anbietet.
Nun zu dem weniger erfreulichen. Leider hatten sie wohl schon mehr runter als die angegebenen 30.000 tkm da man sie doch recht leicht mit der Hand runterdrücken kann. Sie kommen aber direkt nochmal raus, wenn man die Hand loslässt.
Bei Koni kann man evtl. alte Dämpfer reparieren lassen.

Ich würde sie für 40€ zzgl. Versand hergeben.

Sind mittlerweile Verkauft!

Wartungsplan Colt C50

Die folgenden Wartungen sind alle 12 Monate oder alle 15.000 km durchzuführen, je nachdem. ob zuerst die Monate oder die Kilometerleistung erreicht wird.

• Motoröl und Ölfilter wechseln.
• Sichtprüfung auf Ölundichtigkeiten des Motors.
• Kühlflüssigkeitsstand prüfen, Konzentration des Frostschutzmittels prüfen. Sichtprüfung auf Undichtigkeiten und äußere Verschmutzung des Kühlers.
• Keilriemen: Spannung und Zustand von allen Riemen prüfen.
• Leerlauf und CO-Gehalt bei betriebswarmem Motor prüfen.
• Luftfilter auf Verschmutzung kontrollieren und gegebenenfalls erneuern.
• Getriebeölstand prüfen und gegebenenfalls auffüllen.
• Antriebswellenmanschetten auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen.
• Kupplungsfunktion prüfen
• Bremsleitungen, Schläuche, Bremszylinder und Anschlüsse auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen. Bremsflüssigkeitsstand prüfen und gegebenenfalls auffüllen.
• Dicke der Bremsbeläge und Zustand der Bremsscheiben prüfen.
• Funktion der Handbremse prüfen.
• Profiltiefe und Reifenfülldruck prüfen; Reifen auf Verschleiß und Beschädigungen (inkl. Reserverad) prüfen.
• Radmuttern mit richtigem Anzugsmoment nachziehen.
• Lackierung, Unterbodenschutz und Hohlraumkonservierung prüfen und gegebenenfalls ausbessern.
• Alle Stromverbraucher prüfen.
• Beleuchtungsanlage prüfen; gegebenenfalls Scheinwerfer einstellen.
• Hupe prüfen.
• Wischergummis auf Verschleiß prüfen.
• Scheibenwaschanlage auf Funktion prüfen, Düsenstellung kontrollieren, Flüssigkeit nachfüllen.
• Batteriespannung und Säurestand kontrollieren.

Die folgenden Wartungen sind alle 24 Monate oder alle 30.000 km durchzuführen, je nachdem. ob zuerst die Monate oder die Kilometerleistung erreicht wird.

• Luftfilter erneuern
• Auspuff auf Beschädigungen prüfen.
• Ölstand der hydraulischen Kupplung prüfen.
• Bremsflüssigkeit erneuern.
• Ölstand der Servolenkung prüfen, gegebenenfalls Hydrauliköl auffüllen.
• Spurstangenköpfe auf Spiel und korrekte Befestigung prüfen.
• Lenkungsspiel prüfen, Faltenbälge auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen.
• Sichtprüfung der Vorder- und Hinterachse auf Beschädigungen.
• Sicherheitsgurte auf Beschädigungen prüfen.

Zusätzlich sollten alle 3 Jahre oder alle 45.000 km folgende Arbeiten durchgeführt werden:

• Zündkerzen ersetzen.
• Automatik-Getriebe: Öl erneuern.

Alle 4 Jahre oder alle 60.000 km:

• Radlagerspiel prüfen.
• Kühlflüssigkeit erneuern.

Alle 5 Jahre oder alle 75.000 km:

• Getriebeöl erneuern.

Alle 6 Jahre oder alle 90.000 km:

• Zahnriemen erneuern.

Tipps und Tricks zum Reparieren

Wenn ich an meinen ersten Colt zurück denke, hab ich noch im Kopf wieviele ich von den Plastiknippel der Verkleidung abgerissen hab oder wie ich geflucht hab, nur weil ich nicht wusste wie ich die Stoßstange abbekomme. Mittlerweile kenne ich das Auto aber wie meine Westentasche. ;-)
Geholfen hat mir da ein super Buch, was ich euch nicht vorenthalten möchte.

Erklärt wird hier alles vom Instandsetzen der Bremsen, Prüfen der verbauten Sensoren und Gebern, Stromlaufplan zum Suchen von Fehlern bis zum korrekten Abbau von Stoßstange und mehr. Sogar die Fehlercodes zum Auslesen des Steuergerätes sind hinterlegt.
Klasse Nachschlagewerk auch für fortgeschrittene Schrauber.

Motordaten des Colt C50 GTI 16V 1.8l

Hier mal die wichtigsten Motordaten des Mitsubishi Colt C50 GTI 16V 1.8l

Motorbezeichnung	1800
Motortyp	DOHC
Motorcode	4G67
Fertigung	von 3.90 bis 3.92
Hubraum	1836 cm³
Leistung	100 kW bei 6500/min 136 PS bei 6500/min
Drehmoment	162 Nm bei 5000/min
Vmax	200 km/h
0 - 100 km/h	7,9 s
Bohrung	81,5 mm Durchmesser
Hub	88,0 mm
Verdichtung	10,5
Kraftstoff / ROZ	Super / 95
Einspritzanlage	Multi-Point-Injection
Zündfolge	1-3-4-2
Zündanlage	Elektronische Kennfeldzündung
Füllmengen	4,7 Liter Motoröl (mit Filter) Kühlflüssigkeit 6,0 Liter

Kleines Video

Die Reifen sind gewuchtet und die Vibrationen im Lenkrad sind weg. Demnächst muss ich mich wohl wieder an die hinteren Bremsen machen, weil hinten rechts sich die Bremsbacken etwas glasig gefahren haben. Gibt ein schönes brummen wenn ich leicht bremse.

Hier mal ein kleines Video von meinem Auto welches ich zum Spaß am Wochenende gemacht habe.

Reifen wuchten!

Wie ich jetzt nach ein paar Kilometern auf der Bahn festgestellt habe, müssen die alten Allwetterreifen unbedingt gewuchtet werden. Bei 120 km/h habe ich ein wahnsinniges Vibrieren im Lenkrad. Bei 160 km/h ist es dann fast weg. Lohnen würde sich das normalerweise nicht mehr für die Reifen, da sie schon recht runtergefahren sind und auch mehr als alt, aber ein Bekannter von mir wird Sie mir heute wuchten. Hoffe es ist dann erträglich.

Der Winter kommt!

Da für heute Nacht schon Minusgrade gemeldet worden sind, habe ich heute mal die alten Allwetterreifen auf den original Alu's aufgezogen. Wollen doch nicht das die schönen neuen Alus mit den Breitreifen im Winter was abbekommen. Wo ich dann grad schon dabei war, hab ich in den hinteren Radkästen gleich noch ne Dose Unterbodenschutz versprüht, den Motor mal vom gröbsten Schmutz befreit, ca. 1 Liter Öl 10W40 nachgefüllt und den Peilstab des VDO Messgeräts für die Öltemperatur wieder eingebaut, da der Sensor in der Ölwanne nur unsinnige Angaben bringt. Den Auspuff hab ich nun auch mal poliert, da er ja dank des neuen Motors nun kein Öl mehr hinten raus nebelt. ;-)
Das Hitzeschutzblech im Motorraum bekam dann gerade auch noch einen neuen Anstrich sowie die hinteren Bremsen.

Hier mal ein paar Fotos:

Benzin Verbrauch geht runter!

So war gestern mal wieder Tanken und konnte erfreut feststellen, das sich wohl so langsam alles am neuen Motor eingelaufen hat, da ich diesmal im Schnitt 8l/100km Verbraucht hab. Öl hat er bis jetzt auch keins gebraucht.

Werde das mal beobachten und denke so an die 7,5l/100km könnte ich mit Glück kommen. ;-)

Meinen momentanen Durchschnittsverbrauch könnt Ihr immer rechts oben ablesen.

Blauer Tacho

Hier mal noch ein paar Bilder von meinem umgebauten Tacho mit blauer Beleuchtung und der Mittelkonsole mit Öldruckgeber, Öltemperatur und Voltanzeige.

Domstrebe

Heute ist meine bestellte Domstrebe angekommen. Eine Einzelanfertigung, da es für den C50 meines Wissens keine zu bestellen gibt.
Hab Sie natürlich gleich eingebaut. Muss aber noch lackiert werden.
Ich hätte nicht gedacht, das es so ein riesen Unterschied ist mit einer eingebauten Domstrebe! Gerade bei Kurvenfahrten ist es wie als sitze man in einem Kart. Für mich nach der Tieferlegung ein absolutes Must-Have!

Basskiste

Die alte 30er Rolle im Kofferraum hatte ich satt, drum hab ich günstig bei eBay eine schöne Basskiste mit günstigen aber guten Membranen geordert.

Hier die Daten:

RAVELAND IBP225

* Dual 25er Bandpass-Subwoofer
* mit LED Spots!
* 2x 700Watt max.
* 2x 250Watt RMS
* Frequenzgang : 22Hz - 140Hz
* Impedanz : 4ohm
* Kennschalldruck : 95dB bei 1Watt/1meter
* 2 x 25cm Woofer
* strapazierfähiges Filz
* stabile Plexiglasplatte
* 4xBassreflexrohre unten an der Front
* Gehäuseschräge
* BxHxT : 600mm x 320mm x 345 / 450 mm
* Gewicht : 20,15Kg

Riffelblech und Doorboards

Hab letztes Wochenende mich endlich mal daran gemacht, all die Dinge die schon seit ein paar Jahren im Keller rumliegen zu verbauen.

Wie z.B. das Riffelblech was ich mit der Fußmatte als Schablone geschnitten und gebogen habe. Als schönen Nebeneffekt bleibt nun das Kupplungspedal nicht mehr mit den langen Schrauben der Pedalauflagen im Teppich hängen.



















Im Keller fanden sich dann noch folgende Dinge:












Kenwood KAC-424 2x40 W Verstärker (schön klein das Teil)
2x Sony XPlod XS-F1731 170W (30W Sinus)

Hab mich dann gleich darangemacht Öffnungen für die 16er in die Seitenverkleidung zu schneiden. War garnicht so einfach, da man da nicht so leicht Mass nehmen konnte. Hat dann aber doch einwandfrei geklappt ohne danebenzuschneiden. ;-)

Die Endstufe hab ich dann geschickt hinter der Mittelkonsole verstaut.

Noch ein paar HDR Bilder

Hier noch ein paar HDR Bilder von heute. Finde sie sogar noch besser als die letzten.

Ein paar Bilder in HDR

Heut hab ich mal ein paar Bilder in HDR (High Dynamic Range) versucht. Sind ganz nett geworden wie ich finde.
Für alle die nicht wissen was es damit auf sich hat, hier ists erklärt.

Hitzeblech lackiert

Hitzeblech hab ich mit Hammerit Farbe lackiert und finde es ist ganz gut gelungen. Die Wärme scheint der Farbe bis jetzt mal nix auszumachen.

Poti gewechsel und Powerrohr wieder eingebaut.

So, wollte heute unbedingt den blöden Poti gewechselt habe, also nach der Arbeit erstmal zum Mitsuhändler. Leider zieht der gerade mit seiner Werkstatt um und hatte leider das Werkzeug noch nicht komplett da.
Also ab zum nächsten Händler.
Nach langem hin und her wollte man sich das dann mal anschauen und bekam dann als antwort, "nee das geht so nicht, da muss das komplette Drosselklappengehäuse runter und ne neue Dichtung müssen wir erst bestellen." Kann doch wohl nicht sein, dachte ich und bin dann als letzte Möglichkeit zu ner guten freien Werkstatt.
Auch hier konnte man mir nicht weiterhelfen. Das wär ja viel zu eng und da würde man nicht mit nem Schlüssel drankommen es sei denn es wäre ein gebogener wie es sie damals für die Vergasermotoren gegeben hat, aber so nen kleinen 8er gäb es da bestimmt auch nicht.
Also wieder nix. Muss man mal wieder alles selber machen. Also ab nach hause alle Teile runter die Sprittraverse raus und siehe da, die Ratsche passt. Neuer Poti drauf und ab gehts. ;-)
Danach war es schon wesentlich besser mit dem Anfahren. Hmm da könnte man doch, genau. Also mein altes Power-Rohr ausm Keller geholt und ab dran damit.
Nun hat er Zug wie nie zuvor. Hat zwar ab und wann immer noch kleine Aussetzer denke aber das das von den zeitweise extrem heftig nagelnden Hydros kommt.
Werde die Sache mal beobachten und schauen.

Fehler gefunden

Zeitweise kam es immer wieder zu schlechtem Durchzug beim Beschleunigen. Seit heute ist mir klar warum. Nachdem ich das Steuergerät mal prophylaktisch ausgelesen habe und dort den Fehlercode 14 (Drosselklappenpoti) bekommen habe, hab ich diesen gleich mal durchgemessen. Soll sind laut Buch ca. 5kOhm bei nicht betätigtem Gaszug bis hin zu ca. 0 Ohm bei Vollgas. Und was mess ich da, 0 Ohm. Beim Draufklopfen kam er dann zeitweise wieder.
Also defekt. Zum Glück hatte ich noch einen der i.O. ist. Leider bekomme ich das blöde Ding aber nicht ab ohne das komplette Drosselklappengehäuse abzubauen und da mir die Dichtung dafür fehlt werd ich erstmal in die Werkstatt fahren um mir eine zu besorgen.
Hoffe danach läuft er wieder wie gewohnt.

Neue Felgen und Bremssattel bearbeitet

Endlich sind meine erworbenen Felgen angekommen. Da die Bremssättel so schön zu sehen sind habe ich mir auch gleich etwas einfallen lassen, aber seht selbst. Finde das Ergebnis sehr gelungen.

Motordeckel geöffnet

So, ich hab mich endlich mal getraut und den Deckel vom Motor runter genommen. Hier mal ein paar Bilder.

Interessante Autolinks

Hier mal ein paar interessante Autolinks rund um alle Themen des Automobils:

Meine-Auto.info