Mittelrohr beim Lancer ersetzt!

Wo ich vor ein paar Wochen noch dachte, ich könnte das Mittelrohr noch mindestens ein halbes Jahr fahren, wurde ich vor ein paar Tagen eines besseren belehrt! Durch den neuen Endtopf und den daraus resultierenden erhöhten Staudruck ging das Mittelrohr höchst wahrscheinlich kurz vor dem Flansch auf.
Schweißen lohnt hier nicht mehr, also flux ein neues Mittelrohr und neue Dichtungen bestellt. Bei der Demontage kam ich direkt zu dem Schluss die nach 20 Jahren total eingerosteten Muttern am Kat abzuflexen. Aber selbst die mit der Flex geöffneten Muttern ließen sich nicht abdrehen. Als letzte Rettung kam mir dann der Schlagschrauber meines Nachbarn in den Sinn (an dieser Stelle mal wieder erneut ein großes Dankeschön an diesen!), mit dem sich nach etwas Überredungskunst die Muttern doch noch öffnen ließen. (Notiz für mich selber: Endlich einen Kompressor und Schlagschrauber besorgen!!!)
Auspuff ist nun für die nächste Zeit wieder dicht, dafür hats mich im Zeitplan ziemlich nach hinten geworfen, da ich eigentlich morgen früh Richtung Elbetreffen aufbrechen wollte und noch nicht gepackt habe...

Lancer Rost Bekämpfung und Endtopf gewechselt!

Mal wieder ein Update hier einstellen...
Der Colt steht nach wie vor in der Warteschleife, dafür gilt es den Lancer als Ganzjahreswagen nun um so mehr zu pflegen!

Ersetzt wurde vor ein paar Wochen von mir bereits beide getriebeseitigen Faltenbalge der Antriebswelle! Sowie Oberflächenrost an der Frontmaske entfernt und mit Rostschutzmittel bearbeitet.
Dazu habe ich die beiden vorderen Nebelscheinwerfer repariert welche nun wieder genutzt werden können.

Bei der Durchsicht viel mir dann der Endtopf auf:

Alle Halterungen weg gerostet bis auf eine... aber der Topf ist noch dicht! Bevor ich den hinter mir her schleife schnell einen neuen geordert und verbaut.

Hier im Radkasten muss ich wohl dann auch demnächst wieder das Schweißgerät ansetzen!

Oberflächenrost im Heckbereich entfernt und mit Rostschutz versiegelt.

Und dann ist mir als es anfing zu regnen doch glatt der hintere Fensterheber aus der Führung gesprungen. Dabei ist leider am Kopf etwas von dem Plastik abgebrochen, welches den Zug hält... 

Aber ich weis mir ja zu helfen! Kabelbinder drum alles schön geölt und er ist wie neu!

Dem Problem des nicht richtigen Spur haltens konnte ich dann auch zu Leibe rücken. Schuld daran waren die schlecht gefetteten Führungsbolzen der Vorderbremse. Nachdem ich über Kupferpaste, Mehrzweckfett, Lagerfett usw. alles versucht hatte schickte mir Sebastian Gassner von Go Performance dann extra Fett zum schmieren der Bolzen und seitdem fährt der blaue wieder wie auf Schienen!

Colt abgemeldet!

Lange kein Update mehr hier... aber aufgrund meiner persönlichen Situation, hat sich in der Zwischenzeit auch nicht sehr viel getan. Nach langem probieren habe ich statt des angepassten 275er EProms wieder das 240er Rom mit den 275ern Düsen versucht, da auf der Bahn im Ethanolbetrieb immer noch Probleme anlagen ab 160 km/h aufwärts. Mit dem 240er Rom war es zwar wesentlich besser und ich komme damit auch bis zur Vmax von 220 km/h aber egal wie hoch ich den Benzindruck drehte ich bekam keine Antwort von der Lambdasonde. Auch besteht weiterhin das Problem mit dem schwierigen Starten (Habe mich auch an der Potilösung versucht aber dies brachte auch keine Verbesserung) sowie das Problem das in starken rechts Kurven die Benzinversorgung zusammen bricht. Deshalb gehe ich davon aus das die Benzinpumpe einen weg hat. Da aber eh der Tüv vor der Tür gestanden hätte und ich eigentlich eine ganze Liste an ToDos noch offen hatte mir aber im Moment einfach die finanziellen Mittel fehlen, habe ich mich nach langem überlegen dazu entschieden den Colt abzumelden und so wie ich Zeit und vor allem Geld habe die nötigen Arbeiten durchzuführen. Laut meiner Rechnung spare ich im Jahr mit meinem blauen Lancer bis an die 500€ an Benzin und Steuer. Beim ummelden lies ich den Lancer bei der Gelegenheit gerade auf Euro 2 umschlüsseln.
Hier mal die ToDos des Colts:
- Radlauf spachteln,
- Tüv,
- Benzinpumpe tauschen bzw Startprobleme und fehlende Lambdaspannung beheben,
- tropfende Ölwanne (wohl Dichtung an der Ölpumpe defekt) beheben.
- vibrierende Wasserpumpe tauschen,
- erneut Wassereinbruch im Innenraum abdichten.
- Lackieren.

Dem Gegenüber steht der Lancer der Tüv hat, 2 Liter weniger verbraucht, jetzt Euro 2 hat und damit nur 117€ Steuern im Jahr.

Mal sehen wies weitergeht... ich werde berichten!

Bremse an der HA gangbar gemacht.

Lange Zeit nichts mehr geschrieben, aber es lagen wie das halt mal so ist, noch andere Sachen in der Zwischenzeit im Vordergrund. Heute wurde es aber mal Zeit die Bremsen an der Hinterachse zu reinigen, da eine Seite bereits seit längerem zu war, was bei den Mitsubishis mit Bremsscheiben an der HA zu der Zeit eine Krankheit war.
Also Sattel abgebaut und den Kolben des Schwimmsattels mit Bremsenreiniger gereinigt und den Flugrost mit Schmirgelpapier bearbeitet. Danach alles schön mit Spezialfett eingeschmiert und wieder zusammengebaut.
Ah... völlig neues Fahrgefühl.
Schon erstaunlich wie man durch den schleichenden Prozess an so etwas gewöhnen kann.
Zeit wars auf alle Fälle denn der Belag war schon einseitig abgefahren.
Zum Tüv muss es dann auch demnächst und die Radläufe stehen immer noch aus.

Mal sehen wann ich dazu komme...

E85 im Tank!

Da wachsen sogar Blumen aus dem Tank! ;-)

Spaß beiseite; hatte genau in die Tankpumpenausparung gepasst! Und damit beim Kurvenräubern nichts umfällt, kurzerhand als Blumenständer missbraucht! ;-)

Dafür schein mein Flexrohr wieder aufzugehen *!%$&...
Aber ich glaube den Grund nun zu kennen! Mit E85 im Tank hab ich auf der Bahn ab 160km/h Leistungsverlust; nur mit viel Anlauf gehts da weiter. Da nach ein paar Testfahrten mit Vollgas nun sich das Flexrohr gemeldet hat, denke ich das der Querschnitt nach dem Kat zu klein ist und es mir somit immer die Schweißnaht am Flexrohr öffnet. Denn bei E85 geht ja gut 30% mehr rein, dann muß ja auch 30% mehr raus...

Ich werde mir das mal durch den Kopf gehen lassen...

Vibrierende Servo und Elbe Treffen fällt ins Wasser!

Leider konnte ich dieses Jahr nicht auf das Elbe Treffen fahren da mich eine starke Grippe heimgesucht hatte. Vielleicht hat es ja auch was gutes, denn der Colt ist immer noch nicht fertig. Wetter, Terminplan, Gesundheit... immer ist etwas...
Aber ich hatte mir zwischendrin mal die Zeit genommen die vibrierende Servo mir genauer anzusehen.
Dabei stellte ich fest das der Übeltäter nicht die Servo ist sondern wohl die Wasserpumpe.
Ich baute den Servoriehmen runter und ließ den Motor mal ohne laufen aber die Umwucht blieb wie hier auf dem Video zu sehen ist:

Auf dem Wasserpumpenrad stellte ich aber ein paar Schrammen fest.
Also werde ich wohl oder übel demnächst die Wasserpumpe wechseln müssen...

Einstellbarer Benzindruckregler für E85 Ethanol verbaut!

Um in Zukunft noch besser auf E85 Ethanol abstimmen zu können, habe ich mir einen einstellbaren Benzindruckregler zugelegt und gleich mal an der einzigen Stelle die noch einigermassen zugänglich ist verbaut.

 Die Anzeige kann man zwar leider nicht mehr richtig lesen, aber im Regelfall stimmt man ja auch einmal alles aufeinander ab und danach muss man nicht mehr dran. Wenn man sich etwas rüberlegt ist sie trotzdem gut einsehbar.

Beim Wechsel ist mir wohl dann noch aufgefallen das ein Unterdruckschlauch nicht mehr ganz dicht war weshalb dieser dann gerade auch noch gewechselt wurde.
Mehrere Versuche mit dem Druckregler und dem Logger zeigten das das E85 Kennfeld im EProm wohl doch nicht so gut abgestimmt war. Am besten läuft er bis jetzt noch mit dem Serienkennfeld und einem etwas erhöhten Benzindruck von ca. 5 bar. Nur fällt mir hier auch auf das in den höheren Gängen, also vierter und fünfter ab höherer Umdrehungszahl irgendwie die Luft ausgeht. Vielleicht ist meine Benzinpumpe dort am Ende. Werde das die nächste Woche auf dem sich nähernden Elbetreffen wohl mal ansprechen...

ABS Steuergerät auslesen

Ausgehend von diesem Post im C58 Forum wie man das ABS-Steuergerät auslesen kann dachte ich die Antwort auf diese Frage könnte auch für andere interessant sein, da ich bis jetzt auch nicht wusste wie dieses auszulesen ist.
Es soll genauso funktionieren wie beim ECU Fehlercode auslesen, nur halt an einem anderen Pin, nämlich Pin 4:

12 pin 1989-1993 Mitsubishi Connector

1	2	3			4	5
6	7	8	9	10	11	12

connect pin 10 to gnd (12) for diagnostics mode

PIN 1 EFI
PIN 2 Electronic Power Steering
PIN 3 Active Electronic Control Suspension Output (ECS)
PIN 4 ABS
PIN 5 Auto Cruise Control
PIN 6 AT Transmission (ELC-4 A/T Control Unit)
PIN 7 Full Auto A/C (AirCon control unit)
PIN 8 SRS AirBag
PIN 9 ETACS unit
PIN 10 Data (switching input)
PIN 11 Simulated Speed Input (Speed sensor)
PIN 12 Ground (negative)

Die Fehlercodes müssten zumindest für 1G Eclipses, C50 GTi, usw. stimmen:
11 ....................... Right Front Wheel Sensor (Open)
12 ........................ Left Front Wheel Sensor (Open)
13 ........................ Right Rear Wheel Sensor (Open)
14 ......................... Left Rear Wheel Sensor (Open)
15 ............................ Sensor Output Signal Fault
16 ..................................... ECU Power Voltage
21 ...................... Right Front Wheel Sensor (Short)
22 ....................... Left Front Wheel Sensor (Short)
23 ....................... Right Rear Wheel Sensor (Short)
24 ........................ Left Rear Wheel Sensor (Short)
25-27 ............................ 4WD Power Circuit Fault
31 .............................. "G" Sensor Power Voltage
32 ............................. "G" Sensor Output Voltage
33 .............................. Stoplight Switch Circuit
41, 43, or 45 ..................... Solenoid Valve Circuit
51 ........................................... Valve Relay
53 ........................................... Motor Relay
63 ............................................ Faulty ECU
64 ............................................ Faulty ECU

Neue Sommerreifen und weitere Rostvorsorge!

Nun sind sie drauf die neuen Sommerreifen. Dank einer Rabattaktion von 15% und zusätzlich einem Benzingutschein in Höhe von 30€ sind es Michelin Pilot Excalto PS2 geworden die ich zu einem Spottpreis erworben habe. Angeblich sollen laut diversen Tests die Laufzeit der Michelin Reifen höher sein als bei anderen Marken und das ohne Einschränkung der Reifeneigenschaften.
Bis jetzt kann ich das mit den hervorragenden Reifeneingenschaften sowohl bei Nässe als auch im Trockenen nur bestätigen. Warten wir mal ab wie es in ein paar Monaten mit dem Verschleiß aussieht und ob sich der erhöhte Anschaffungspreis auch wirklich lohnen tut?

Da ich Aufgrund des Aprilwetters im Moment bei starkem Regen unterwegs war, musste ich jetzt schon feststellen das sich an den Schweißnähten der eingeschweißten Bleche sich trotz Grundierung schon minimaler Flugrost gebildet hatte. Das konnte ich so auf keinen Fall stehen lassen und habe bei der Gelegenheit gleich angefangen die Falze der Radläufe von innen mit Owatrol zu bestreichen. Der mangelnde Platz lässt das ganze etwas schwierig werden, aber dank einem Pinsel mit langem Stil kam ich dann doch in die Ecken.

Am Tankeinfüllstutzen sollte natürlich auch nicht mit dem Rostschutz gespart werden.

Und beim leuchten mit dem Handy in die Hohlräume mit aktivierter Kamera fielen mir am Heck dann gleich noch folgende zwei Rostherde am unteren Ende der Karosserie auf die ich vorher so ohne die Hilfe des Handys nicht gesehen hatte.

Diese wurden natürlich auch gleich mit viel Owatrol getränkt.

Sobald alles getrocknet ist gibt es dann noch einen Deckanstrich mit Brantho Korrux und in den hinteren Hohlräumen wird natürlich auch etwas FluidFilm verteilt. Danach werde ich den Falz mit Karrosseriekleber erneut versiegeln.

Fahrn, fahrn, fahrn einfach nur fahrn ;-)

Tja leider hab ich mein Ziel zum Saisonstart knapp verpasst. Bedeutet es ist noch nicht alles wieder verbaut und im Moment ist es ein Einsitzer! ;-)

Dafür klappt alles wie ich mir das vorgestellt habe! Alarmanlage läuft mit allen Funktionen, E85 und Super Umschaltung läuft tadellos (Bis jetzt aber nur Mischung getestet, mal sehen wie es ist wenn das E85 pur im Tank ist.), und endlich alle Kabel anständig verarbeitet. Ach ja die Frontanlage habe ich dann auch gerade etwas besser gedämmt.

Hier noch die Verkabelung der Alarmanlage für die Heckklappe. Lila/schwarz geht an Schwarz mit rotem Punkt (Im Bild nur mein Hilfskabel grün/schwarz zu sehen).

Die Heckklappen und Tankhebel habe ich bei der Gelegenheit auch entrostet und nochmal neu lackiert.

Stand des Armaturenbrettes, wobei Lenkgehäuse und Radio mittlerweile wieder sauber verbaut sind.

Eine Idee habe ich noch für die Umschaltung zwischen Ethanol und Benzin. Im Moment ist ein Miniaturschalter rechts neben dem Lenkrad verbaut. Ich werde erstmal testen ob meine Idee sich in die Tat umsetzen lässt und dann berichten.
Morgen gibts dann auch gleich neue Sommerreifen, aber dann dazu mehr... ;-)