Hydrotausch fertig!

Hier die versprochenen Bilder! Habe die restlichen 14 Stössel nun auch getauscht. Eigentlich ist es gar nicht so schwer. Ich hatte auch keine Probleme beim entfernen der Kipphebel an den Rändern des Kopfs wie es im VFaq beschrieben ist. Hab mir einfach einen zweiten Schraubendreher genommen und damit gegen gehalten. Des weiteren nahm ich einen Korkklotz auf dem ich den Spatel ohne den Kopf zu zerkratzen abstützen konnte.
Als ich alle Stössel gewechselt hatte und die Maschine zum erstenmal anmachte bekam ich es doch etwas mit der Angst zu tun. Leere Hydros klingen sowas von ätzend.
Aber nach ner kurzen Probefahrt war dann alles himmlisch ruhig. Mittlerweile höre ich gar keinen Hydrotrieb mehr. Positiver Nebeneffekt ist das die ECU nun auch kein Geisterklopfen mehr hört und seit dem schön von unten raus beschleunigt.

Hier sieht man schön den neuen Hydrostössel!
Hab auch nen Video gemacht was aber leider aus nem recht schlechten Winkel gefilmt ist aber seht selbst.


Als nächstes werde ich mich dann wohl bald dem Fächerkrümmer widmen der in der Garage liegt!

Hydrostössel erneuern!

So! Hydrostössel sind angekommen und ich hab mich heute mal dran gewagt die Dinger zu tauschen. Hatte leider nicht soviel Zeit. Erstmal Motordeckel ab und dann mit nem Stemmeisen die Kipphebel hoch gedrückt. Dann hab ich festgestellt, das es gar nicht so einfach ist und hab mir nen Korkstück unter geschoben damit ich keine Macken in den Block mach. Nachdem ich die ersten zwei gewechselt hatte mußte ich aber schon wieder los und so werd ich die anderen demnächst ersetzen. Bilder reich ich dann auch nach. Obwohl ich nur zwei gewechselt habe fällt es beim Fahren schon auf. Er beschleunigt jetzt wesentlich besser. Bin mal gespannt wie es ist wenn ich alle gewechselt habe!

Anleitung zur Hydrostössel-Reinigung/Wechsel (Lifter replacement)!

Da die bestellten Hydrostössel bald dasein werden, will ich euch mal auf die Reinigungs- bzw. Wechselanleitung unter VFAQ aufmerksam machen wo die Prozedur sehr schön und mit Bildern erklärt wird. Ansich soll es kein Problem werden die Dinger zu tauschen. Ich bin mal gespannt.
Positiver Nebeneffekt beim Tausch auf die Gen3 Stössel ist das die Dinger nicht mehr so schnell verstopfen wie die der ersten Generation. Hier mal ein Bild wo der Unterschied deutlich wird.

Härtetest -12°C!

Bei den eisigen Temperaturen die Tage wird Mensch und Maschine ja einiges abverlangt. Es freut mich aber das ich heute morgen bei -12°C feststellen konnte was japanische Wertarbeit ist. Schlüssel rum und beim ersten Zucken des Anlassers Maschine an.
Nebenbei sind die neuen Hydros ab heute bestellt und werden die Tage wohl eintreffen.

Neues EProm Steuergerät angekommen!

Heute ist ein neues EProm-Steuergerät angekommen. Dieses wurde professionell in stand gesetzt und hat sogar noch eine Rest-Garantie. Gleich eingebaut und siehe da alles läuft so wie es soll. Das Cyclone funktioniert endlich wieder und die Kraft entfaltet sich schön gleich mäßig. Bei den Testfahrten viel auf das er etwas fetter läuft als er soll (mit dem Benzin-EProm). Das Steuergerät kann es aber noch ausgleichen. Es stellte sich heraus das die Düsengröße von 240ccm wie sie von mir im Moment gefahren wird nicht 100%tig im EProm einprogrammiert ist. Spielt aber in dem Sinn keine Rolle da eh wieder die 324ccm Düsen rein sollen sobald das dafür angepaßte EProm da ist.

Zündkerzen auf 11mm eingestellt!

Nachdem das FIAV wieder korrekt arbeitet habe ich die Zündkerzen per Fühlblattlehre auf 11mm Elektrodenabstand eingestellt. Es gab diesbezüglich mal eine Fehlinformation von Mitsubishi das es nur 8mm sein sollten welches sich aber als Druckfehler in den Werkstatthandbüchern rausstellt. Korrekt sind die 11mm Abstand. Hierdurch fährt er im unteren Lastbereich wesentlich freier als mit dem kleineren Abstand. Im Moment nimmt er zwar noch ab und wann die Zündung zurück aufgrund der klappernden Hydrostössel, da die ECU dies als sogenanntes Geister-Klopfen interprettiert, aber mit dem baldingen Wechsel der Hydros sollte auch dieser Fehler beseitigt sein.

FIAV repariert!

Da die Tage nun immer frischer werden viel mir nun auf das beim Kaltstart die Drehzahl nicht angehoben wird, so wie es eigentlich sein sollte, was auf den ersten paar Metern etwas nervig ist da die Drehzahl oft gerade so vor dem Ausgehen pendelt.

Verantwortlich dafür ist das Fast Idle Air Valve (FIAV) welches zur Aufgabe hat die Drehzahl anzuheben bis das Kühlwasser die Betriebstemperatur erreicht hat. Erreicht wird das durch ein Wachspellet der in der Drosselklappe im Kühlwasserkreislauf sitzt und sich im warmen Zustand ausdehnt und somit die zusätzliche Luftzufur verschliesst.
Zur Verdeutlichung hier mal zwei Bilder:


Das Wachspellet ist sehr empfindlich gegen Reinigungsmittel wie z.B. Bremsenreiniger. Deshalb sollte man auch immer das Loch des FIAVs beim Reinigen der Drosselklappe mit einem Lappen verschliessen. Da mein FIAV keine Funktion mehr zeigte, nehme ich an das es dem Vorbesitzer so geschehen ist. Zum Glück habe ich im Keller aber noch ein Drosselklappengehäuse liegen.
Da ich die Schrauben zum Trennen des Kühlerkreislaufs von der Drosselklappe nicht abbekahm hab ich einfach die andere Drossel verbaut und gereinigt.
Nun läuft er im kalten Zustand die ersten paar Meter mit etwas erhöhter Drehzahl so wie es sein soll.

4G63 2G Fächerkrümmer ist da!

Mein alter Guss-Krümmer hat mittlerweile ein paar Risse und da Guss schweißen mehr schlecht als recht hält, hab ich mir überlegt das ich den Standard Fächerkrümmer vom Eclipse 2G dranhäng. Die Aufnahme am Kopf passt ohne Anzupassen, dafür muss das Hosenrohr etwas verändert und eine Aufnahme für die Lambda-Sonde eingefrässt werden. Aber alles in allem kein großer Aufwand. Sobald alle Teile da sind werde ich ihn mir ein schweißen lassen.Weiterer Vorteil ist das der 2G Krümmer aus Stahl ist und nicht mehr reißen kann.

Colt im Schnee!

Heute gabs den ersten richtigen Schnee. Ein Schnappschuss durfte da natürlich nicht fehlen!

Ölstand im Auge behalten!

Vor lauter Testerei und Fehlzündungen hab ich den Ölstand nicht mehr kontrolliert und heute auf dem Weg zur Arbeit fing er an zu Tickern wie ein Diesel. Also schnell den Öltemperaturfühler raus, Ölstab rein und ... Komplett Trocken!!!
Schnell ne Pulle 5W40 gekauft und oben rein. Jetzt steht er knapp unter Max. Gottsei Dank. Nur das Tackern der Hydrostössel scheint nun nicht mehr weg zu gehen. So wies aussieht hab ich die mit dieser Trockenübung geliefert.

Hier mal ein Video der Stössel in Aktion: