Cyclone nun richtig angesteuert!

Das Cyclone Air-Intake konnte garnicht richtig angesteuert werden, denn es gab im Kreislauf der Unterdruckschläuche garkeinen Ausgang Richtung Atmosphäre. Hab mir eben ein T-Stück von den Scheibenwaschdüsen aus dem auszuschlachtenden Mazda 323F genommen und dieses vor dem Magnetventil verbaut. Nun schaltet das Cyclone zwar noch zu den Drehzahlen des AGR's weil es im Moment am Magnetventil der AGR hängt, aber sobald das neue Steuergerät umprogrammiert ist sollte es wie gewollt laufen.

Bei 6000/Umdr. ist Schluss!

Bei meinen Testfahrten fiel mir auf das es nicht möglich ist den Motor höher als 6000 Umdrehungen zu drehen. Nach etwas testen ist klar das das Cyclone nicht öffnet. Ein manuelles abklemmen der Unterdruckklappen katapultiert den Wagen bei Drehzahlen über 4000 Umdrehungen nach vorne so wie ich es von meinem 4G67 gewohnt war wenn nicht sogar noch etwas mehr.
Nun heißt es warten auf das EProm-Steuergerät um das Cyclone richtig anzusteuern.

Zündzeitpunkt für Ethanol angepasst!

Nach dem zweiten Tanken stellt sich auf dem Logger langsam herraus das die Trims wieder gegen Maximum steigen. Beim letzten Tanken war wohl noch etwas Super im Tank. Um dem etwas zu entgegen zu wirken hab ich die letzten zwei offenen Löcher im Luftmengenmesser geschlossen damit er etwas fetter läuft. Den Zündzeitpunkt verstellte ich am OT-Geber den ich dafür noch ein gutes Stück nach vorne gesetzt habe um der niedrigeren Brenngeschwindigkeit des Ethanols entgegen zu wirken. Nach einer Testfahrt hatte ich immer noch kein Klopfen auf dem Logger dafür bekam er mit dieser Einstellung ein gutes Stück mehr Drehmoment untenraus sodas der Unterschied zwischen E85 und Super nun nicht mehr spürbar ist. Mal sehen wie weit ich den ZZ noch nach vorne setzen kann ohne das es zum Klopfen kommt. Mit der momentanen Einstellung gibt es im kalten Zustand leichtes Klopfen, das aber sofort verschwindet wenn der Motor warm ist. Ich nehme an das es damit zusammenhängt das die Trims am Limit sind denn es ist auch auf dem Datalogger ersichtlich da das Klopfen verschwindet sobald die Lamdasonde anfängt zu arbeiten.
Der Verbrauch ist im Moment um ca. einen Liter auf 10l/100km gestiegen womit ich leben kann.

Erste Fahrt mit Ethanol E85!

Heute hab ich die Einspritzventile eingebaut und gleich mal den Tank voll E85 vollgemacht. Nach der ersten Testfahrt scheint alles gut zu laufen. Die FuelTrims liegen im Moment bei ca. 105%. Er kommt schön von untenraus aber es fühlt sich eher etwas träge an, was wohl an der niedrigeren Brenngeschwindigkeit des Ethanols liegen muss. Hier werde ich wohl den Zündzeitpunkt noch etwas vorverlegen womit dann auch die Mehrleistung des Ethanols ausgenutzt werden kann.

Einspritzventile sind da!

Heute sind die Einspritzventile aus Übersee eingetroffen. Noch hab ich ca. 40%/60% E85/B95 im Tank. Werde den Tank erstmal etwas leerfahren und dann die Düsen verbauen.

Mit der momentanen Mischung sind meine Fueltrims übrigens ab oberen Ende angelangt d.H. bei 118%.

EProm Steuergerät bestellt

Soeben hab ich im US-eBay ein EProm Steuergerät vom Eclipse Turbo ersteigert. Bei diesem wurden sogar die Kondensatoren schon getauscht so das der bekannte Fehler bei den älteren Steuergeräten mit den defekten Elkos nicht mehr auftreten kann (Hier mal eine Erklärung und Anleitung zum Austauschen der Elko's).

Vorteil dieses Steuergerätes ist, das die einprogrammierten Kennfelder geändert werden können und neu im EProm abgelegt werden können.


Hier mal ein paar Mod's die sich damit realisieren lassen:

• Zündkennfelder und Einspritzung auf E85 anpassen
• Cyclone Air Intake ansteuerung
• "Check Engine"-Licht als Knocklight
• "Check Engine"-Licht als Shiftlight
• Erweiterung des Closed-Loops auf höhere Geschwindigkeiten
• Erweiterte Timing-Maps

Ethanol E85 für 0,89€/Liter!

Hab soeben ne Tankstelle 15km von mir entfernt ausgemacht an der es Ethanol für 0,89€/l gibt. Nähmlich in Forbach/F.
Hoffentlich sind meine grösseren Mazdadüsen bald da, damit ich ihn mal Volltanken kann.
Die Einspritzventile sind genau 35% grösser (324cc) als meine Seriendüsen. Somit sollte ich ohne weitere Umstellungen E85 pur fahren können.
Wenn die nur schon hier wären!
Hier mal Bilder von den Düsen:

4G67 goes 4G63 Cyclone!

Es ist soweit! Der neue Motor ist drin!
Letzte Woche gings los nach Ainring zu GoGo zum Umbau.
GoGo machte sich gleich ans Werk und bearbeitete den neuen Block wärend wir mit seinem Lancer die Gegend unsicher machten.
Die Zeit war leider sehr knapp aber wir haben dennoch viel von der Landschaft gesehen und dank Bekannten eine einmalige Führung durch die Salzburger Altstadt gehabt.
Während dessen dichtete Gogo das Cyclone ab, baute das Getriebe um, behandelte die kleine Roststelle im Motorraum, Ausgleichswellen raus aus dem 4G63, änderte den Halter der Zündspulen damit er passt und verbaute neue Bremsscheiben an der VA von EBC mit Green Stuff EBC-Belägen.
Am darauffolgenden Tag wurde dann alles vom Tüv abgenommen und wir starteten eine Probefahrt.
Das Ergebniss ist mehr als überzeugend. Der Wagen kommt schön von untenraus. Der Verbrauch scheint ein gutes Stück runter gegangen zu sein, er hält Spur und die Bremsen packen schön zu.
So soll das sein! Danke GoGo!
Leider stellten wir aber fest das meine ECU keine Ansteuerung an Pin 53 zum Cyclone hat. Deshalb ist das automatische Umschalten der Klappen im Moment noch nicht möglich, aber das wird bald behoben.
Bilder stell ich bald ein, sind im Moment noch auf der Kamera!

Weniger Klopfen dank Ethanol E85

Seit einiger Zeit mische ich etwas Ethanol meinem Benzin bei. Dank des Loggers kein Problem, denn so hab ich alle Werte in Sicht.
Da der alte Motor schon unterm minimum der Verschleissgrenze von 10,8 bar läuft hab ich mit Super Benzin regelmässiges Klopfen in der Verbrennung.
Nun ist mir aufgefallen: Je mehr Ethanol ich tanke desto weniger Klopfen hab ich!
Die Leistung geht zwar teilweise etwas runter, da ich das Benzin-/Luftgemisch noch nicht anpassen kann aber ich finde das schon eine wichtige Erkenntniss.
Sollte also ohne Probleme in jedem Auto machbar sein bis zu 50% beizumischen (Wo nix Klopft kann auch nix kaputtgehen).
Werde die Tage mal ein paar Logs veröffentlichen.

Zündkabelstecker war defekt!

Hab den Fehler gefunden. Ist mir zuerst nicht aufgefallen, aber der Zündkerzenstecker des 2. Topfs war defekt. Der Funke sprang direkt im Stecker über. Mir ist es nur aufgefallen als ich im laufendem Betrieb den Stecker abzog und aufsteckte. Beim Aufstecken und drücken auf den Kopf des Steckers ging der Motorlauf hoch.
Gottseidank hatte ich noch Kabel vom Eclipse im Keller und hab das 2. Kabel schnell ausgetauscht.
Jetzt läuft er wieder auf 4 Töpfen.