Ethanol E85 für 0,89€/Liter!

Hab soeben ne Tankstelle 15km von mir entfernt ausgemacht an der es Ethanol für 0,89€/l gibt. Nähmlich in Forbach/F.
Hoffentlich sind meine grösseren Mazdadüsen bald da, damit ich ihn mal Volltanken kann.
Die Einspritzventile sind genau 35% grösser (324cc) als meine Seriendüsen. Somit sollte ich ohne weitere Umstellungen E85 pur fahren können.
Wenn die nur schon hier wären!
Hier mal Bilder von den Düsen:

4G67 goes 4G63 Cyclone!

Es ist soweit! Der neue Motor ist drin!
Letzte Woche gings los nach Ainring zu GoGo zum Umbau.
GoGo machte sich gleich ans Werk und bearbeitete den neuen Block wärend wir mit seinem Lancer die Gegend unsicher machten.
Die Zeit war leider sehr knapp aber wir haben dennoch viel von der Landschaft gesehen und dank Bekannten eine einmalige Führung durch die Salzburger Altstadt gehabt.
Während dessen dichtete Gogo das Cyclone ab, baute das Getriebe um, behandelte die kleine Roststelle im Motorraum, Ausgleichswellen raus aus dem 4G63, änderte den Halter der Zündspulen damit er passt und verbaute neue Bremsscheiben an der VA von EBC mit Green Stuff EBC-Belägen.
Am darauffolgenden Tag wurde dann alles vom Tüv abgenommen und wir starteten eine Probefahrt.
Das Ergebniss ist mehr als überzeugend. Der Wagen kommt schön von untenraus. Der Verbrauch scheint ein gutes Stück runter gegangen zu sein, er hält Spur und die Bremsen packen schön zu.
So soll das sein! Danke GoGo!
Leider stellten wir aber fest das meine ECU keine Ansteuerung an Pin 53 zum Cyclone hat. Deshalb ist das automatische Umschalten der Klappen im Moment noch nicht möglich, aber das wird bald behoben.
Bilder stell ich bald ein, sind im Moment noch auf der Kamera!

Weniger Klopfen dank Ethanol E85

Seit einiger Zeit mische ich etwas Ethanol meinem Benzin bei. Dank des Loggers kein Problem, denn so hab ich alle Werte in Sicht.
Da der alte Motor schon unterm minimum der Verschleissgrenze von 10,8 bar läuft hab ich mit Super Benzin regelmässiges Klopfen in der Verbrennung.
Nun ist mir aufgefallen: Je mehr Ethanol ich tanke desto weniger Klopfen hab ich!
Die Leistung geht zwar teilweise etwas runter, da ich das Benzin-/Luftgemisch noch nicht anpassen kann aber ich finde das schon eine wichtige Erkenntniss.
Sollte also ohne Probleme in jedem Auto machbar sein bis zu 50% beizumischen (Wo nix Klopft kann auch nix kaputtgehen).
Werde die Tage mal ein paar Logs veröffentlichen.

Zündkabelstecker war defekt!

Hab den Fehler gefunden. Ist mir zuerst nicht aufgefallen, aber der Zündkerzenstecker des 2. Topfs war defekt. Der Funke sprang direkt im Stecker über. Mir ist es nur aufgefallen als ich im laufendem Betrieb den Stecker abzog und aufsteckte. Beim Aufstecken und drücken auf den Kopf des Steckers ging der Motorlauf hoch.
Gottseidank hatte ich noch Kabel vom Eclipse im Keller und hab das 2. Kabel schnell ausgetauscht.
Jetzt läuft er wieder auf 4 Töpfen.

Zündspule in Ordnung!

So, hab die zweite Zünspule die ich noch im Keller hatte drangehangen und es hat sich nix geändert.
Also werd ich als nächstes mal das Steuergerät auswechseln.

Termin für Umbau steht!

Kann mit Freunde mitteilen, das der Termin für den Umbau auf den 4G63 Motor steht. Und zwar in der Zeit vom 10.09.-12.09. werde ich mir den Motor von den Jungs von Go-Performance umbauen lassen. Getriebe soll dann auch das vom Eclipse reinkommen. Wenn der Motor dann schon raus ist soll evtl. sogar ein Cyclone Air Intake Manifold JDM verbaut werden.
Man ich bin schon ganz kribelig.
Nebenbei machen wir uns dann ein paar schöne Tage und wollen etwas das Salzburger-Land geniessen.

Kabelbaum in Ordnung!

Habe heute dann mal den Kabelbaum durchgecheckt und auch keine Probleme feststellen können.

Als nächstes würde mir dann nur noch die Zündung einfallen bzw. die Zündspulen. Habe da noch eine im Keller und werde diese mal nächste Woche tauschen.

Kompression in Ordnung?

Hmm ich hab die Kompression zwar im kalten Zustand gemessen und nicht im warmen so wie es das Werkstattshandbuch vorschreibt aber trotzdem irritieren mich die Werte etwas. Ich messe auf allen Töpfen fast konstante 16 bar??? Hab sogar extra nochmal ein zweitesmal getestet und bekam die gleichen Werte?

Steuergerät hab ich auch testweise nochmal zurückgesetzt aber keine Veränderung im Motorlauf.

Nächster Schritt wäre dann mal die nächsten Tage den Kabelbaum zu prüfen.

Motorlauf nur noch auf 3 Töpfen!

Wollt mir heute in der Mittagspause was zu essen hohlen und nanu, Motor läuft so unruhig und nen haufen Fehlzündungen.
Zuhause gleich mal den Datalogger drangehängt und festgestellt das er auf dem 2. Topf nicht richtig Einsprizt, da sich der Motorlauf nicht ändert wenn ich das Ventil ausschalte.
Also fix mal Einspritztraverse runter und Einspritzventil ausgebaut und auf 12V gelegt. Geht!
Hmm Ventil 2 mit Ventil 3 getauscht und getestet. Läuft immernoch auf 3 Töpfen und immernoch Ventil 2. Also kann ich die Einspritzventile schonmal ausschliessen.
Zündkabel abgezogen und bei Topf 2 Zündfunken gesehen. Testweise mal Zündkerze 2 mit der 3 getauscht immer noch keine Veränderung.
Als es dann dunkel wurde, hab ich erstmal aufgegeben.
Werde mir morgen mal nen Kompressionstester besorgen. Vieleicht ist die Kompression jetzt soweit runter, das nix mehr geht?

Tipps zum MMCD Datalogger!

Heute will ich eine neue Rubrik in meinem Blog starten in der Infos zum Loggen der Mitsubishi ECU's abgelegt werden sowie Fachbegriffe erklärt werden.
Zuerst einmal möchte ich die einzelnen Anzeigen des Dataloggers vorstellen und welche Werte abgelesen werden können.
Danach werde ich auf die Grundinfos, welche Aufgabe das Steuergerät hat und wie es sich selbst anlernt eingehen so das ein gewisses Grundverständnis zum Tunen da ist.