Wischwasser Pumpe repariert

Beim Versuch den Wischwasserbehälter beim Colt auszubauen sind mir damals die Kontakte an der Wischwasserpumpe abgerissen, da der Stecker so sehr an die Pumpe oxidiert war. Beim Versuch den Rest des Steckers zu lösen platzte dann die Pumpe auf und Rotor und Schleifer fielen heraus. Habe damals dann erstmal die Pumpe aus dem Lancer verbaut. Jetzt im Winter brauch ich natürlich auch im Lancer eine funktionierende Scheibenwaschanlage und so hab ich die Pumpe nach ein paar Minuten fummelei wieder reanimiert!

EBC GreenStuff Bremsbeläge gewechselt!

Wie man unschwer auf den Bildern erkennen kann ist so ein Bremsbackenverschleissanzeiger nicht ganz unnütz! Gut das ich mich entschieden habe, trotz der kurzen zeit von zwei Wochen bis zur Winterpause noch die Beläge zu wechseln!

Und neu!

EBC GreenStuff angekommen!

Heute sind meine bestellten EBC Bremsbeläge angekommen! Falls das Wetter morgen trocken bleiben sollte, werden die alten Beläge gleich morgen getauscht! ;-)

EBC Green Stuff für Colt bestellt!

Seit dem Austausch der Bremsscheiben und Bestückung mit EBC GreenStuff Bremsbelägen sind nun ca. 50.000 km gefahren und prompt melden sich auch die Verschleißanzeiger; Beläge unten! Also neue EBC Greenstuff Bremsbeläge bestellt! Sollten die Tage ankommen und werden dann schnell verbaut, bevor die Scheiben noch Schäden davon nehmen!

Blog mit Facebook verbunden!

Soeben habe ich meinen Blog mit Facebook verbunden!
In Zukunft erscheinen die Beiträge meines Blogs analog auch in Facebook!

Klasse Sache wie ich finde! ;-)

Mitsubishi Lancer C66 bekommt neue Bremsscheiben

Der Lancer muss nun dringend mal wieder über den TÜV! und da ich letztes Jahr die gammligen Bremsscheiben draufgelassen hatte haben die Beläge sich so runterradiert das kurz vorm Winter die Beläge sich in die Bremsscheiben bissen. Also Rundumschlag: neue Scheiben, neue Bremsbeläge und wenn wir gerade schon dabei sind neue Spurstangenköpfe! Leider verballerte ich beim abmontieren eine Schraube so sehr das ich mit der Flex nachhelfen musste! Was ich auch nicht wusste ist das beim Bremsscheiben wechsel das ganze Radlager demontiert werden muss so das man die Scheiben runternehmen kann. Nun bleibt nur noch auf die Ersatzschraube und die Originalfedern zu warten so das der "Blaue" bald wieder TÜV hat!

20 Jahre Colt C50!

Nach längerem überlegen habe ich mich entschlossen den Blog weiter zu führen! Dank android Blogger jetzt auch Mobil!
Viel ist in der Zwischenzeit passiert! Ich werde euch nach für nach auf den neusten Stand bringen! ;-)

Ölwanne leider immer noch undicht!

Leider stellte sich nun heraus das die Ölwanne immer noch ein zwei Tropfen verliert! Hier mal ein Foto vor dem Abdichten:

Zwischen Motorblock und Frontcase scheint es sich hinaus zu drücken. Da der Wechsel der Frontcase-Dichtung beim 4G63 aber mehr als aufwendig ist werde ich es wohl erstmal dabei belassen und das ganze beobachten und erst in Angriff nehmen falls die Undichtigkeit größer werden sollte!

Ölwanne beim Colt neu abgedichtet und Flammrohr ersetzt!

Das neue Flammrohr ist eingetroffen und heute sollte alles verbaut werden. Da das Y-Teil am Krümmer eh schon unten war, entschied ich mich aber noch dazu die seit ein paar Wochen etwas inkontinente Ölwanne neu abzudichten. Mehrere Stunden benötigte ich hierfür mit meinem Nachbarn da es gar nicht so leicht war da diese nur geklebt wird und keine Dichtung hat. In der Werkstatt wird ein Spezialwerkzeug zum ablösen verwendet und nachdem wir mit alten Fuchsschwänzen, Sägeblättern und Stahlmetern alles versucht hatten bastelten wir uns kurzerhand auch einen "Austreiber". Im eingebauten Zustand ist an dieser Stelle alles schön Eng, da die Ölwanne sogar Teilweise über die Motortraverse hinausragte und von dieser verdeckt wird. Nachdem die Wanne dann ab wahr und ich in Ihr erstmal nach den sich gerne mal verabschiedenden Kolbenunterbodenölventilen absuchte, traf mich erstmal der Schlag. Da lag eine Mutter einfach so herrenlos in der Ölwanne. Nach etwas suchen Stellte sich heraus das diese Haltemutter sich vom Öl-Anssaugrüssel gelöst hatte und Gottseidank noch nicht den Weg nach oben zum Kurbelwellentrieb gefunden hatte.

Danach wurde alles schön neu abgedichtet und es war schon eine Kunst die Wanne so über die Motortraverse zu heben so das nicht die ganze Dichtungsmasse am Kurbelwellentrieb hängen blieb.
Danach wurde das neu geschweißte Flammrohr verbaut und das Öl sowie der Ölfilter gerade mit gewechselt.
Ob die Wanne dicht bleibt wird sich dann im laufe der Zeit zeigen! Das Flammrohr ist es nun schon mal!

Flammrohr beim Colt defekt

Ihr erinnert euch an das selbstgebaute Flammrohr hinter dem 2G Fächerkrümmer?

Damals hatten wir ja einige Probleme das Teil komplett dicht zu bekommen und beim Einbau musste man gut drücken da das ganze wohl nur unter Spannung passte.

Wie dem auch sei, die Dauerbelastung bzw. Dauerspannung forderte nun wohl Ihren Tribut und irgendwo am Flammrohr riss das ganze auf und da sich die Lautstärke exorbitant verstärkte bzw. an dieser Stelle nun auch Abluft zu fühlen war dachte ich das sich wohl durch die Vibrationen nur die Schweißnaht aufgelöst haben kann und flexte das ganze erstmal raus:

Leider stellte sich raus das es wohl direkt das flexible Teil auch Flammrohr genannt, betraf und hier nix mit schweißen läuft! Also musste ich mir erstmal ein passendes Uni-Flammrohr bestellen um das dann hoffentlich diesmal spannungsfrei an die Stelle einzuschweißen.