Check Engine!

Hab mich die Tage ja gewundert wie er die ASU mit Bestnoten schaffen konnte obwohl er im Stand total unruhig und mit Fehlzündungen läuft. Seit gestern habe ich denk ich den Beweis. Hatte gestern zum 2x mal etwas Ethanol dem Benzin beigemischt und auf der Geraden bei Halbgas blinkte mich dann die "Check Engine"-Leuchte an. Code ausgelesen -> Lambda-Sonde.
Ich denke das das Steuergerät eh schon die ganze Zeit am äußersten Ausgleichlimit fährt und die paar Tropfen Ethanol dann nicht mehr 100% ausgleichbar sind.
Demnächst weiss ichs aber wohl genau. Hab mir gestern mal den Lötkolben geliehen so das ich mir demnächst ein Loggerkabel bauen kann und dann schauen wir mal was der Motor so treiben tut.

Notiz zum Reifendruck!

Habe gerade mal meinen Reifendruck kontrolliert. Hatte dies bis dato seit letztem Jahr nicht mehr, weil ich ja bis vor kurzem auf den Winterreifen unterwegs war.
Vorher Vorne 2,3 bar hinten 2,2 bar.
Hab nun Vorne 2,5 bar und hinten 2,4 bar Luftdruck draufgemacht und siehe da, Schlaglöcher hauen jetzt nicht mehr so durch wie vorher. Denke ich werde in Zukunft mit diesen Werten fahren.

Übersetzungsverhältnisse Colt / Eclipse Getriebe

Hier mal die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse der Gertiebe vom Colt C50 bzw. Mitsubishi Eclipse D20:

	Colt F5M22-2-XRKC	Eclipse F5M31-2-ZPXV
1. Gang	3,083	2,846
2. Gang	1,947	1,833
3. Gang	1,285	1,217
4. Gang	0,939	0,888
5. Gang	0,756	0,731
Rückwärtsgang	3,083	3,166

Motorumbau vorerst verschoben!

Eigentlich sollte in zwei Wochen mein Motor auf den 4G63 umgebaut werden, aber leider fehlt im Moment noch das passende Getriebe. Denn wenn schon 2.0l im Colt verbaut werden so sollte der letzte Gang länger übersetzt sein, damit man auch in den Genuss des grösseren Motors kommt.
Also heißt es im Moment erstmal warten. Ich hoffe das mir in der Zwischenzeit mein Motor keinen Strich durch die Rechnung macht, denn seit ein paar Tagen geht immer im Leerlauf die Ölwarnlampe an. Entweder der Öldruckschalter hat nen Macken oder die Ölpumpe hats langsam hinter sich. Sollte ich mir die Tage auch mal anschauen.

Werkstatt-Anleitung / Handbuch Colt C50

Heute beim stöbern im Netz entdeckt:

Hier die "COLT/LANCER WERKSTATT-ANLEITUNG" für die C50-Baureihe.

http://www.coltmania.de/viewtopic.php?p=486978#p486978

Sind rund 230MB auf Rapidshare!

Werkstatthandbuch Colt C50 Reparaturanleitung

Endlich Tüv!

Nachdem alle Sachen eingetragen waren, gings wieder flux zu meinem Mitsubishi-Händler den Rest des Tüv's zuende bringen. Und siehe da, ich werd noch wahnsinnig, der Prüfstand spuckte bei der Hinterbremse ständig 0 aus.
Nach der händischen Überprüfung des Lastventils und der Funktionsweise der Bremsen meinte der Prüfer aber das er ja sehen würde das das Auto bremst und er es auch nicht versteht warum der Prüfstand immer 0 anzeigt. Schliesslich gab er mir aber die Plakette und die ASU hatte ich beim letztenmal schon gemacht.
Ich bestellte noch schnell den defekten Spurstangenkopf und machte mich auf zur Zuhlassungsstelle mein Wunschkennzeichen abzuhohlen.

Eibach-Tieferlegung und Alu-Felgen eingetragen!

Heute um 8 Uhr ging es erstmal zur TÜV Hauptstelle um die Eibach-Tieferlegung und meine Alu-Felgen eintragen zu lassen. Dabei gab es keine Probleme nur das der Prüfer mich darauf aufmerksam machte, das auf der rechten Seite der Spurstangenkopf aufgeplatzt war und das obwohl ich den erst vor knapp einem Jahr erneuert habe?
Wo ich dann schonmal beim TÜV war, fragte ich auch gleich nach ob es mit meinem Umbau auf die 4G63 (2.0 l und 144 PS) Maschine aus dem Galant bei der Eintragung kein Problem geben würde und bekam ein positives Feedback.
Also kann der Umbau ja nach dem TÜV losgehen.

Feder bei Lastventil falsch eingehängt!

Beim erneutem überprüfen des lastabhängigen Bremskraftventils viel mir dann auf, das es zwei Positionen für die Feder gab und ich die Feder in die untere Öffnung eingehängt hatte so das das Ventil jederzeit unter Zug stand.



Da kam mir die Idee, ich hängte die Feder ganz aus und fuhr bei einen Händler direkt um die Ecke um die Bremsen erneut auf dem Prüfstand zu testen.
Hier stellte man dann nur noch eine Abweichung von 20-25% fest. Also sollte es mit viel Glück reichen. Das gammelige Ventil abzubauen und danach die Leitungen nicht mer 100% dicht zu bekommen wollte ich nämlich wenn möglich vermeiden.
Also steht dem Tüv nix mehr im Wege!

Bremsflüssigkeit gewechselt!

So heute morgen beim Händler gewesen und erstmal neue Bremsflüssigkeit eingefüllt, da die alte schon fast 6 Jahre alt war. Danach lies es sich auch gleich ganz anders Bremsen. Leider machte das aber keinen Unterschied bei der Hinterbremse da hier immer noch zu große Unterschiede feststellbar waren. Nach aushängen des ausgeschlagenen Gestänges des Lastventils war es zwar etwas besser aber immer noch nicht gut genug.
Mein Händler meinte darauf hin ich solle das lastabhängige Bremskraftventil zu hause ausbauen und mal ein paar Tage in Rostlöser stellen.

Treffen IG ALL JAPANESE CARS

Wegen dem ganzen hin und her hatte ich nun garkeine Lust mehr ständig mit einem entstempelten Kennzeichen rum zu fahren und lies mir auf meiner Zulassungsstelle ein Kurzkennzeichen machen. So konnte ich wenigstens an diesem Abend noch zu einem kleinen Treffen der IG All Japanese Cars in Zweibrücken fahren.

Weitere Bilder findet Ihr im oben verlinkten Thread!